Bredonosec> так остальное-то не куш. ... А остаток очень мал.
Ну так это сейчас так. Я-то оценки приводил на золотое время Аэрофлота
Опять же возьмём рейс Киев-Москва, Ту-134Б, 900 км 80 пасс. (правда надо ещё среднюю загрузку учитывать). Вика для малой тушки даёт 14,4 т кера, так его полная дальность 2020 км. Значит до Москвы он спалит ну 8 тонн от силы. Получаем 6 руб. 80 коп. с носа за топливо. При цене билета 20 руб. - 34%.
Кстати на средних/дальний рейсах затраты на топливо меньше, ~25% от стоимости билета, значит доходность больше.
Так какие предпосылки для того чтоб такие и даже региональные рейсы были убыточными, как об этом упомянул ув. В.М., ссылаясь на общее мнение неэффективности труда в нашей бывшей Родине, и заведомой убыточности и дотационности всего и вся?
>>А во-вторый, конечно относительная стоимость углеводородов выросла с тех времён, даже и не знаю во сколько раз (раза в 3-5 так навскидку).Bredonosec> имхо, больше.
Ну цена нефти с нач. 80-х возросла на порядок, но и стоимость товаров и услуг возросла значительно, хотя меньше. В общем препираться об этом не будем...