MH17: разбираем факты и набросы (диванные расследования)

 
1 243 244 245 246 247 292
+
+1
-
edit
 

CCXXIII

опытный

ReST> CCXXIII, почему в натуральном эксперименте А-А следы ВВ оказались не перед лобовым стеклом пилота, а на крыше и за кабиной?

Все просто: эксперимент проводился по Условиям Отчета /X.Y.Z.Az.Elev/.
Это только одно из подтверждений несоответствия выводов Отчета.
Если не трудно, гляньте первую Пр-конф. АА. Там дана Совершенно другая точка подрыва. Вот из нее все пришло бы на "фартук", лобовое стекло и левую "щеку", как на МН17.
Если хотите подробнее, ознакомьтесь с п. 3.5 и 3.9 Отчета и задайте себе вопрос, все ли там корректно (особенно см. рис.66, и рис.51 из п.3.5)
Особенно фееричны результаты п.3.5. С учетом рис.51, и п.3.9 с учетом обоих рис. ... и отсутствия оценки фугасного воздействия на крышу и левую "щеку" и тем более фото. фрагментов, Находящихся наиболее близко к точке подрыва по Версии Отчета:)
 
+
-
edit
 

drsvyat

координатор

CCXXIII> Y (напомню, высота, т.к. для высоты голландцы использовали Z) - от 4.0 до 3.5, остановились на 3.7:)))
Для наглядности приложу файл.
Линии построены на основании четких вытянутых пробоин или глубоких царапин. Элипс - область пересечения линий с правой (зеленые) и левой (красные) стороны обломка.
Мне как то сложно представить откуда там могут взяться 4 м. высоты. Или высота относительно продольной оси фюзеляжа?
Прикреплённые файлы:
 
 42.042.0
+
-
edit
 

CCXXIII

опытный

CCXXIII>> Y (напомню, высота, т.к. для высоты голландцы использовали Z) - от 4.0 до 3.5, остановились на 3.7:)))

На 3.7 м высоты остановились TNO и NLR.

drsvyat> Мне как то сложно представить откуда там могут взяться 4 м. высоты. Или высота относительно продольной оси фюзеляжа?

Высота от продольной линии фюзеляжа. Но выше 2.5 м даже при желании не получится (если брать баллистические пределы).
Просто при допущении высоты 3.7 "приходится не обращать внимание" на то, что ГПЭ с расстояния менее 5 м /при гарантированном убойном 17 м/ под углами до 30 град. уходили в рикошет.
Ведь 3.7 м высоты это выше уровня крыши (3.1).
Самое интересное, на рис., демонстрирующих моделирование, точки соответствующие пробоинам на крыше находятся на 3-4 м далее чем реальная граница Непроникающих повреждений (рикошетов). Но это тоже не смущает, ведь Схему повреждений заменили световой моделью. А все рассматриваемые фрагменты не привязаны к сетке силового каркаса. Типа, догадайся мол сам, где он находится. Ведь где то там...
 

CCXXIII

опытный

.
 
Это сообщение редактировалось 06.12.2015 в 10:50
+
-
edit
 

CCXXIII

опытный

.
 
Это сообщение редактировалось 06.12.2015 в 10:49
+
-
edit
 

CCXXIII

опытный

.
 
Это сообщение редактировалось 06.12.2015 в 10:51
+
+5
-
edit
 

CCXXIII

опытный

Начинаю маленькое расследование "итогов окончательного отчета DSB по факту катастрофы с МН17"
***
История одного «Скальпа»

PART - I -

Один из Самых важных фрагментов обломков МН17 в Сети Internet обозвали «Скальп Скорпион» (Scalp-S) из-за его своеобразного вида – похож на скорпиона при атаке (или на открытую крышку банки шпрот, ну ту, что с кольцом).
Это, Реально Один из Важнейших фрагментов (наряду с гермошпангоутом и началом левой стороны кокпита), позволяющих Оценить все параметры поля осколочного накрытия.
В Сети Internet есть куча фотографий данного фрагмента. С разных ракурсов и сторон. Одна из самых первых и Самых информативных датирована 23.07.2014 /практически сразу после трагедии? 17.07/2014 г./. Данная фото знаменательна еще тем, что … на ней виден … «маркер» - для расследований это Важнейший Элемент Привязки (выделен красным на рисунке Scalp-I). Такие маркеры ставят профессионалы Для последующей идентификации Объекта /будет Важно для последующих рассуждений/.
На рисунке Scalp-II показаны самые известные фотографии фрагмента «Скальп-Скорпион», имеющиеся в Свободном доступе в Сети Internet. С различных ракурсов и сторон.
Важность этого фрагмента такова, что он стал Главным Доказательством «разрушения МН17 в воздухе» из-за «воздействия высокоэнергетических объектов, действующих на самолет из вне…». Настолько Важным, что Был Основным (наряду с полом кокпита) примером, приведенным в Предварительном Отчете DSB в Начале Расследования /сентябрь, 2014/. И был представлен на рисунке 9 Предварительного Отчета (мой рисунок Scalp- III).

REM: важность фрагмента обусловливалась сразу несколькими причинами:
1. Видны Все Возможные виды повреждений от Близкого подрыва Осколочно – Фугасной Боевой Части с Заранее Подготовленными Поражающими Элементами
– от фугасного воздействия (деформация, «обжим» и разрыв листов внешней обшивки; отрыв листов внешней обшивки от элементов силового каркаса;
– деформация, повреждения и разрыв самого силового каркаса /шпангоутов и стрингеров/;
– следы осколочного воздействия /проникающие и непроникающие повреждения как внешней обшивки, так и элементов силового каркаса/;
– следы «крайних треков» /непроникающие повреждения от осколков, приведшие к повреждению Только Лакокрасочного покрытия внешней обшивки, что бывает только при практически нулевых углах атаки…/;
– следы «микрократеризации» /воздействие фрагментов детонации – частиц ВВ, корпуса БЧ, «рубашки» и микро-осколков, образовавшихся в результате фрагментации ГПЭ и корпуса ракеты/;
– следы термического воздействия горячих продуктов детонации / «волны» закопчения»/.
2. По фрагменту можно восстановить Все углы подхода ГПЭ (! По Всем ! Плоскостям!!!), а зная баллистические пределы и оценить max – min углы /плоскости, даже с учетом их изменения при преодолении вторых/третьих преград/ где возможно произошла детонация БЧ.
Прикреплённые файлы:
Scalp-I.jpg (скачать) [960x720, 81 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+3
-
edit
 

CCXXIII

опытный

рисунок Scalp-II
Прикреплённые файлы:
Scalp-II.jpg (скачать) [960x720, 150 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+3
-
edit
 

CCXXIII

опытный

Рисунок Scalp-III
Прикреплённые файлы:
Scalp-III.jpg (скачать) [960x720, 111 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+3
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - II -

«Скальп Скорпион» (Scalp-S) был настолько Важным фрагментом, что не только попал в Предварительный Отчет, как пример «воздействия высокоэнергетических объектов, действующих на самолет из вне…» /figure 9 Пр.Отчета или мой рис. Scalp- III), но и был Важным элементом Первой /еще бумажной!!!/ реконструкции обломков МН17, появившейся в том же, Предварительном отчете. Был представлен на рисунке /Figure 7, мой рисунок Scalp-IV/ практически на своем реальном месте… (на тот момент небольшую ошибку можно простить, времени мало… На рисунке Scalp-IV местоположение фрагмента «Скальп-Скорпион» выделено красным цветом).

REM: его «блуждания – особенная «опера»
Прикреплённые файлы:
Scalp-IV.jpg (скачать) [960x720, 47 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+3
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - III -

Первые метаморфозы начались… в конце сентября, ноябре 2014 г. /Предварительный Отчет – начало сентября/…
Вот выдержка из интервью /ноябрь, 2014/официального представителя Совета по безопасности Нидерландов – Сары Ферной.
= ГААГА, 28 ноября. /Корр. ТАСС Виталий Чугин/. Обломки Boeing, оставшиеся на Украине, не представляют интереса для расследования причин авиакатастрофы. Об этом заявила в беседе с ТАСС официальный представитель Совета по безопасности Нидерландов Сара Ферной.
"У нас был список фрагментов самолета, которые мы хотели собрать, и мы их собрали", - отметила Ферной. В настоящее время обломки находятся в Харькове и в ближайшее время будут транспортированы в Нидерланды для реконструкции части самолета. По мнению специалистов, это должно помочь в изучении причин трагедии.
Что касается оставшихся на месте крушения фрагментов, то они "не представляют интереса для следствия. Это значит, что они не будут транспортированы в Нидерланды и останутся на Украине, и мы не знаем, что с ними дальше произойдет, - подчеркнула она. - Они не являются доказательствами в расследовании причин катастрофы" =

Ссылка

Совбез Нидерландов: оставшиеся на Украине обломки Boeing не важны для следствия

Ранее Совет по безопасности Нидерландов сообщил, что уборкой оставшихся обломков с места крушения займутся местные службы // tass.ru
 

(Список в отчете)

В списке Первоочередных Фрагментов Для Расследования (в этом списке под # 5 и # 6) представлены… вид фрагмента «Скальп-Скорпион» с внешней стороны (#5) и тот же фрагмент…, но только изнутри (#6)!

REM: уже интересно, ведь в состав комиссии входят… Ведущие инженеры Boeing. Уровень компетенции? Или хотелки Начались?

На рисунке Scalp-V показан часть «задания на вывоз»… Скальп у них, если верить Ферной, в списке («Список фрагментов к первоочередному вывозу», датирован 18 сентябрем 2014, собирали в ноябре) впереди Фрагментов Рамок Остекления и Части Левого борта (в районе карго).
Прикреплённые файлы:
Scalp-V.jpg (скачать) [960x720, 50 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+3
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - IV -

Если судить по информационному пространству, то… План вывоза «Списка фрагментов к первоочередному вывозу» /датирован 18 сентябрем 2014, собирали в ноябре/ выполнен.
Ведь до передачи Проекта финального Отчета Никто Никаких Претензий по поводу «недовоза» или «кражи» «Первоочередных фрагментов» нет.

REM 1: помним, что «Скальп-Скорпион» - Важнейший фрагмент, позволяющий определить основные параметры области Детонации «чего-то Там», что привело к «разрушению конструкции самолета Boeing-777-200 MH17 в воздухе…»

Вывод 1: к концу февраля «Скальп-Скорпион» как минимум был в Харькове (или кто видел претензии, что «сперли» Сепаратисты/Путинцы/Повстанцы/Зеленые Человечки?).

Но доехал ли он до Нидерландов? /АвБ Гилзе-Рийен/. Вот в чем вопрос…
Ответ – в финальном отчете… его … нет…
Подтверждение – рисунок Scalp-VI. «Скальп-Скорпион» - отсутствует… на 3D-выкладке.
Прикреплённые файлы:
Scalp-VI.jpg (скачать) [960x720, 74 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+3
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - V -

Особенность «Скальпа-Скорпиона» в том, что на нем есть Все необходимые метки Для Полной Идентификации: номера шпангоутов, маркировка стрингеров, особенности крепления / «индивидуальный» рисунок заклепок, места сращивания листов внешней обшивки и !!!! места соединения Разных фрагментов Секции 41 (их могут «прочитать» даже не инженеры Boeing!)

REM 1: инженеры Boeing или ушли в несознанку, или…
REM 2: по множеству «характерных» признаков можно определить Реальное месторасположение фрагмента «Скальп-Скорпион» и это легко...

Пример: рисунок Scalp-VII – так мог выглядеть фрагмент на 3D-выкладке.
Прикреплённые файлы:
Scalp-VII.jpg (скачать) [960x720, 80 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+5
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - VI -

На рисунке Scalp-VIII приведен пример «привязки» «Скальпа-Скорпиона» к конструкции самолета. Упрощенный, но кто хочет – поймет. Правда готов дать комментарии по основным точкам привязки [1.2.3].

REM: точная привязка очень важна для оценки параметров зоны накрытия…
Прикреплённые файлы:
Scalp-VIII.jpg (скачать) [960x720, 122 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+4
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - VII -

Что-же в этом фрагменте такого, что в сентябре 2014 он Главный Обвинитель, в Ноябре – первоочередной к вывозу, а потом… пропал.
На рисунке Scalp-IX показано, что в Финальном отчете /октябрь, 2015/ на месте «Скальпа-Скорпиона» - Terra Incognito.
Прикреплённые файлы:
Scalp-IX.jpg (скачать) [960x720, 101 кБ]
 
 
 11.011.0
Это сообщение редактировалось 26.12.2015 в 19:21
+
+4
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - VIII -

Всю цепочку рассуждений пояснять не буду (можно поинтересоваться на mh17.webtalk.ru), но отмечу несколько Важных моментов.
Первое, - как было сказано ранее, по фрагменту можно определить углы Во Всех плоскостях, позволяющие оценить Всю зону /и ориентацию в пространстве БЧ/ осколочного накрытия.
Нет, в Финальном отчете фрагмент тоже представлен… но со сслылкой на Сеть Internet и… Малайзию. Типа спецы DSB сами не видели, не знают и далее по тексту…
В англоязычной версии отчета этот фрагмент присутствует в виде фотоизображений:
- в основном отчете на рисунке 13, уже не «Figure 9: Part of the inside cockpit roof, indicating penetration with objects from outside. (Preliminary report. Crash involving Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight MH17)», а « Figure 13: Upper left hand cockpit fuselage (Source: DCA, Malaysia). Как будто не было многочисленных фото на фоне машин с экспертами (во всех ракурсах, не могли ни видеть, ни нормально фотографировать, и тем более, не Измерять…) – Мой рисунок Scalp-X.
- в приложении X (Figure 27? Мой рисунок Scalp-XI). И Там Дано Разъяснение:
Because a piece of cockpit roof was not yet available to the Dutch Safety Board at the time of writing, the angle of ricochet damage on this piece was determined using photographs. This piece was located on the top of the cockpit, more to the rear of the aircraft. Figure 27 shows a detail of this cockpit roof.
- "Поскольку ко времени написания этого текста в распоряжении DSB еще не было куска крыши кабины пилотов, угол повреждений от рикошетов на этом куске определили по фотографиям. Иллюстрация 27 показывает часть этой крыши".
Вопрос: а где он (фрагмент)? Из Харькова не подвезли? Или абзац написан существенно раньше? Правда и то, и то…
Прикреплённые файлы:
Scalp-X.jpg (скачать) [960x720, 80 кБ]
 
Scalp-XI.jpg (скачать) [960x720, 78 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+4
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - IX -

Теперь иллюстрация того, почему «Скальп-Скорпион» до 3D-выкладки не доехал.
Как было ранее сказано, по нему /даже его фотографиям/ можно определить параметры поля осколочного накрытия. И, соответственно, определить ориентацию в пространстве «осколочно-фугасной боевой части с заранее подготовленными поражающими элементами».
НО то, что можно определить – не лезет в заранее Назначенную Версию – «Бук, Снежное, Россия».
В начале была попытка наукообразно привязать «Снежное» к реально наблюдаемой плотности повреждений левой щеки (самый узнаваемый фрагмент под левыми стеклами командира экипажа, тот, что был прислонен к столбу…).
Плотность посчитать легко – около 80 дырок на м2. Для Бука это около 4,5-5,0 м от обшивки. Вот и в начальных «моделированиях» (левая часть рисунка Scalp-XII) «придерживались» этого удаления. НО, как не старайся, с такого удаления и под такими углами Невозможно объяснить пробитие шпангоутов с левой стороны, прямо под окнами командира.
В процессе «расследования» пришлось подвигать точку подрыва (правая часть рисунка Scalp-XII). Хоть «результат» и не объясняет шпангоуты, но уже не так вопиюще. На самом рисунке Scalp-XII показано соответствие «смоделированных» точек подрыва реально наблюдаемым повреждениям на «Скальпе-Скорпионе» по крайним «трекам» /не проникающим повреждениям-рикошетам/. В качестве примера приведены только два из них (белые стрелки указывают направление «треков»).
Второе важное несоответствие – большая разница углов из якобы «вычисленных/смоделированных» точек подрыва к наблюдаемым повреждениям с пробитием двух-трех преград.
Пример на рисунке Scalp-XIII – в правой части рисунка дан вид характерного поражения – осколки не только пробили внешнюю обшивку, но и последовательно пробили Два шпангоута (246 и 254.5) при этом не Задев следующего (264.5).
Получаем два предела – Amin и Amax, при которых выполняются эти условия. Разница из точек подрыва «независимых» расследователей составляет от 13 до 20 градусов.
REM: конечно с новой евро-майдан-физикой это легко… объяснить, Но проще проигнорировать и «изъять» фрагмент, как говорится во избежание…
Прикреплённые файлы:
Scalp-XII.jpg (скачать) [960x720, 77 кБ]
 
Scalp-XIII.jpg (скачать) [960x720, 94 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+7
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История одного «Скальпа»

PART - X – чтобы не утомлять – последняя по этому фрагменту.

Самое главное – «результаты» расследования – точки подрыва DSB/TNO/NLR абсолютно противоречат характеристикам ГПЭ ракет БУК. АА в своих экспериментах показал, что механическая пробивная способность осколков, тем более «Двутавров» велика – не менее 10-12 мм в дюралевом эквиваленте при углах 20+ град.
На рисунке Scalp-XIV риторический вопрос: «Это так?»
Завершу словами Сары Ферной: «…что касается оставшихся … фрагментов, то они «не представляют интереса для следствия».
Они не только не представляют интереса, но и представляют УГРОЗУ (нет, не для следствия) для «Версии Снежное». Они ее хоронят вместе с репутацией расследователей…
Есть еще не менее интересные фрагменты… и аспекты расследования.
Прикреплённые файлы:
Scalp-XIV.jpg (скачать) [960x720, 94 кБ]
 
 
 11.011.0
+
-
edit
 

drsvyat

координатор

CCXXIII> Есть еще не менее интересные фрагменты… и аспекты расследования.
спасибо за проделанную работу!
Надеюсь так капля за каплей и наберется критическая масса материала, которую уже нельзя будет просто игрорировать.
 30.0.0.030.0.0.0
+
+3
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История Еще одного «Скальпа» - «Скальпа Сепаратиста»
REM 1: историей можно поинтересоваться на mh17.webtalk.ru

PART - I -

Это также Важный элемент…
Из истории – найден энтузиастами и очень-очень-очень долго шел к выкладке…

REM 2: на многих форумах ярые поборники «Версии Снежное» сейчас кричат, что Самые Важные Фрагменты Украли или Сепаратисты или Агенты Москвы (как самого ВВП не обвиняют… не пойму… но, как минимум, по Его /Темнейшего/ личному Указанию, что Установлено!). Украли, чтобы «затруднить расследование».

Напомню слова официального представителя Совета по безопасности Нидерландов Сары Ферной: «…оставшиеся на месте крушения фрагменты [те, что не вошли в список определенный свыше] … «не представляют интереса для следствия. Это значит, что они не будут транспортированы в Нидерланды и останутся на Украине, и мы не знаем, что с ними дальше произойдет…».

Так вот – произошло.
И теперь мы знаем что…
На рисунке Scalp-Sep-I представлен вид фрагмента «Скальп Сепаратиста». Его показали в фильме RT «МН17: Год молчания». Энтузиасты не зря собирали и … долбили в Колокола… Их услышали.
После фильма «расследователям» ничего не оставалось, как приехать и забрать… под видео и фото съемку. И даже спасибо сказали, натужно улыбаясь…
И в Нидерланды отвезли. И поместили в ангар, но видно забыли провести обмеры-замеры /направление воздействия осколков и... !!NB!! – Реальной границы зоны осколочного накрытия/, точнее… корректировку ранее подготовленных выводов «независимого исследования-расследования».
Слишком подробно объяснять особенности фрагмента не стану – достаточно посмотреть на рисунок Scalp-Sep-II.

REM 3: в нижней части рисунка представлено фото фрагмента в ангаре АвБ Гилзе-Рийен (NL), правда в другом… до главной выкладки не дошел. Считанные метры (максимум десятки или сотни метров)... но не смогла, так не смогла.
Прикреплённые файлы:
Scalp-Sep-I.jpg (скачать) [960x720, 46 кБ]
 
Scalp-Sep-II.jpg (скачать) [960x720, 83 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+2
-
edit
 

CCXXIII

опытный

История Еще одного «Скальпа» - «Скальпа Сепаратиста»

PART - II -

А ведь этот фрагмент («Скальпа Сепаратиста») хорошо бы смотрелся и на основной 3D-выкладке. Рисунок Scalp-Sep-III.
Но не судьба – ведь кто-то очень дотошный мог бы и глупые вопросы задать…
А так вроде и есть – но… не у всех есть пространственное воображение…

PS: думаю не стоит уточнять, что в Финальном отчете /октябрь, 2015/ на месте «Скальпа Сепаратиста» тоже - Terra Incognito.
Прикреплённые файлы:
Scalp-Sep-III.jpg (скачать) [960x720, 89 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+2
-
edit
 

CCXXIII

опытный

3-й элемент

PART - I -

Фрагментов, способных пролить свет на Реальные обстоятельства трагедии с МН17 множество. Вот краткая история 3-его элемента.

Внешний вид на рисунке 3-й Э-I.
Основные конструктивные особенности: фрагмент Левого борта с явно обозначенными «координатами» - заводской нумерацией шпангоутов (для примера в красной рамке – STA.298.5). Для того, чтобы не спутать, что именно с левого борта – характерное крепление трубки…

REM 1: при сборке фюзеляжа в районе шпангоута STA.298.5 (секция 41, за кабиной пилотов (STA.246) и до первой левой двери (L1) использованы несколько листов внешней обшивки. И в центре каждого (а они крепятся к соответствующим сегментам поперечных силовых элементов /шпангоутов/ силового каркаса) есть маркировка. Как в примере «STA.298.5». Но… только в одном сегменте есть уникальное крепление трубки с характерным изломом.
REM 2: инженеры Boeing об этом видно не знали… или забыли.

Так пусть глянут на фото из сборочного цеха, где собирают В-777-200 и на свою-же 3D модель. (Рисунок 3-й Э-II).
Ведь все очень просто.
Прикреплённые файлы:
3-й Э-I.jpg (скачать) [960x720, 135 кБ]
 
3-й Э-II.jpg (скачать) [960x720, 92 кБ]
 
 
 11.011.0
27.12.2015 14:06, AGRESSOR: +1: По совокупности - за тему про МН17.
27.12.2015 17:15, DustyFox: +1: Подпишусь.
+
+2
-
edit
 

CCXXIII

опытный

3-й элемент

PART - II -

Главная особенность «3-его Элемента» не в его расположении, а в тех повреждениях, которые можно на нем наблюдать…

REM 1: конечно, если Только задаться целью найти ИСТИНУ в трагедии МН17...

Так вот, на 3-м Элементе видны:
#1 – проникающие повреждения (сквозные пробоины) от готовых поражающих элементов.
NB! – на вставке #1.1 видно, что форма пробоин Ну Никак Не Похожа на «бабочку» /дырку от двутавра/. И таких пробоин хватает (не забываем о расстоянии от точки подрыва*, а соответственно о Плотности повреждений… «Снежное» - АУ-У!
REM 2: кто знаком с геометрией и алгеброй /на уровне 10-11 кл. достаточно/ легко подсчитает, что Плотность повреждений Выше чем на «Левой Щеке» /под стеклами КВС-а/... даже без учета ее уменьшения обратно пропорционально квадрату расстояния…

#2 – НЕ проникающие повреждения, НО с частичным повреждением листов внешней обшивки (ГПЭ «прорезали» дюраль, но ушли «рикошетом»).

#3 – НЕ проникающие повреждения без повреждения листов внешней обшивки – «чистый» рикошет.

#4 – Важнейшие – проникающие повреждения, приведшие к полному или частичному разрушению элементов силового каркаса /в данном случае – шпангоутов/.
NB!
– на вставке #4.1 видно повреждение шпангоута STA.287.5 с его полным разрушением;
– на вставке #4.2 видно повреждение шпангоута STA.298.5 с частичным (в нижней части, рядом со стрингером) разрушением.

Вывод: по данному элементу можно сделать вывод, что:
1. Он находился вблизи границы осколочного накрытия (проникающие и непроникающие повреждения РЯДОМ).
2. Характер и направление повреждений элементов силового каркаса позволяют, Как Минимум, оценить направление движения ГПЭ.
3. Элемент Крайне Важен, т.к. позволяет оценить Все Углы и Границу Повреждений…
Прикреплённые файлы:
3-й Э-III.jpg (скачать) [960x720, 142 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+3
-
edit
 

CCXXIII

опытный

3-й элемент

PART - III -

В предыдущих частях «3-его Элемента» показал его особенности. Даже во второй части наивно заявил о «Главной»…

REM 1: действительно главной … для оценки повреждений МН17…

REM 2: но не главной … для «!независимых расследователей!»

В чем проблема?
Тоже все просто – не ВЛАЗИТ в так мастерски созданную «Световую модель повреждений» (рисунок… , нет – Figure 58: Expected damage pattern caused by a 9N314M model warhead. Lit areas show where damage was expected. /Source: NLR/) из Финального отчета…
Вы представляете! 3-й элемент не Влазит В Так Долго и Так Старательно Создаваемую Модель Повреждений (не схему с привязкой к координатам - шпангоутам и стрингерам, а МОДЕЛЬ, созданную воздействием Света /из прорезанного абажура лампы Алладина/ по мотивам немного измененной, НО Модели Обвиняемой/Назначенной БЧ БУК – 9Н314М – С ДВУТАВРАМ… Трепещите ВатнеГи).
Орешек знаний тверд.
Но мы не привыкли отступать…
И… опробуем оказать помощь Инженерам Boeing и «независимым» экспертам DSB /TNO, NLR/, и водрузим «3-й Элемент» на виртуальную 3D-реконструкцию.
У меня получилось так… Готов принять возражения.
Прикреплённые файлы:
3-й Э-IV.jpg (скачать) [960x720, 99 кБ]
 
 
 11.011.0
+
+2
-
edit
 

CCXXIII

опытный

drsvyat> Надеюсь так капля за каплей и наберется критическая масса материала, которую уже нельзя будет просто игрорировать.

Да уже через край шурует...

Продолжим?
 11.011.0
1 243 244 245 246 247 292

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru