-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/org/wi/wikimedia/upload/wikipedia/commons/0/07/128x128-crop/SibNIA_STR-40DT.jpg)
Ту-324 . Новости.
Теги:
Serge Pod
На встрече с президентом РФ В.Путиным президент Татарстана М.Шаймиев обсудит финансирование создания самолета Ту-324 (05.01.01 16:27:20)
Как сообщил главный конструктор ОАО "Туполев" Валентин Дмитриев, после 8 января текущего года запланировано проведение встречи главы российского государства Владимира Путина и президента Татарстана Минтимер Шаймиева. По данным источника, одним из обсуждаемых вопросов должно стать возможное участие государства в финансировании создания 50-местного самолета Ту-324, производство которого будет вестись на Казанском АПО.
Самолет Ту-324 создается по заказу Республики Татарстан и финансируется ей без привлечения федеральных государственных бюджетных средств. До настоящего времени по программе Ту-324 затрачено 73 млн долл. из общей стоимости НИОКРв 330 млн долл. Цена Ту-324 на мировом рынке составит не менее 15 млн долл.
/Финмаркет/
Как сообщил главный конструктор ОАО "Туполев" Валентин Дмитриев, после 8 января текущего года запланировано проведение встречи главы российского государства Владимира Путина и президента Татарстана Минтимер Шаймиева. По данным источника, одним из обсуждаемых вопросов должно стать возможное участие государства в финансировании создания 50-местного самолета Ту-324, производство которого будет вестись на Казанском АПО.
Самолет Ту-324 создается по заказу Республики Татарстан и финансируется ей без привлечения федеральных государственных бюджетных средств. До настоящего времени по программе Ту-324 затрачено 73 млн долл. из общей стоимости НИОКРв 330 млн долл. Цена Ту-324 на мировом рынке составит не менее 15 млн долл.
/Финмаркет/
инфо
инструменты
В мае на встрече председателя правительства РФ и президента Татарстана будет обсуждаться вопрос об организации выпуска в Казани самолета Ту-324 (11.04.01 16:04:58)
Как сообщил информированный источник на ОАО "Туполев", в мае текущего года должна состояться повторная в этом году встреча президента Республики Татарстан М. Шаймиева с председателем правительства РФ Михаилом Касьяновым. По данным источника, М. Шаймиев на предыдущей встрече ознакомил Михаила Касьянова с планами организации выпуска в Казани 50-местного регионального самолета Ту-324 и двигателей АИ-22 для него. Однако никаких решений пока принято не было. М. Шаймиев предлагает совместное финансирование программы из федерального и республиканского бюджетов с предоставлением определенных гарантий и льгот.
Как отметил источник, в реализации программы выпуска Ту-324, создаваемого на ОАО "Туполев" по заказу правительства Татарстана необходимо участие федеральных структур, так как Татарстан не в состоянии финансировать программы стоимостью более 300 млн. долл., а реализация выпуска Ту-324 и АИ-22 в Казани позволит создать несколько тысяч рабочих мест в России.
/Финмаркет/
Как сообщил информированный источник на ОАО "Туполев", в мае текущего года должна состояться повторная в этом году встреча президента Республики Татарстан М. Шаймиева с председателем правительства РФ Михаилом Касьяновым. По данным источника, М. Шаймиев на предыдущей встрече ознакомил Михаила Касьянова с планами организации выпуска в Казани 50-местного регионального самолета Ту-324 и двигателей АИ-22 для него. Однако никаких решений пока принято не было. М. Шаймиев предлагает совместное финансирование программы из федерального и республиканского бюджетов с предоставлением определенных гарантий и льгот.
Как отметил источник, в реализации программы выпуска Ту-324, создаваемого на ОАО "Туполев" по заказу правительства Татарстана необходимо участие федеральных структур, так как Татарстан не в состоянии финансировать программы стоимостью более 300 млн. долл., а реализация выпуска Ту-324 и АИ-22 в Казани позволит создать несколько тысяч рабочих мест в России.
/Финмаркет/
fast
На ТУ-324 нужно $330 миллионов
По словам главного конструктора ОАО "Туполев" Валентина Дмитриева, с 2002 года начнется финансирование программы создания регионального 52-местного пассажирского реактивного самолета Ту-324, разработка которого ведется на ОАО "Туполев" по заданию правительства Татарстана. Проект создания самолета Ту-324 вошел отдельной строкой в госбюджет страны на 2002 год и предусмотрен федеральной целевой программой развития гражданской авиационной техники в 2002-2010 годах и на период до 2015 года. Всего из госбюджета по этой программе должно быть выделено около 1200 млн. рублей с сертификацией самолета в 2005 году. Внебюджетное финансирование должно быть выше по объему не менее чем в 1,5 раза. На сегодня для выполнения программы необходимо приблизительно $250 млн.
Общая стоимость программы создания самолета Ту-324 оценивается примерно в $330 млн. Цена самолета составит в бизнес-классе около $10 млн., на внешнем рынке - $15-20 млн. (Финмаркет)
Источник: RATA-news
По словам главного конструктора ОАО "Туполев" Валентина Дмитриева, с 2002 года начнется финансирование программы создания регионального 52-местного пассажирского реактивного самолета Ту-324, разработка которого ведется на ОАО "Туполев" по заданию правительства Татарстана. Проект создания самолета Ту-324 вошел отдельной строкой в госбюджет страны на 2002 год и предусмотрен федеральной целевой программой развития гражданской авиационной техники в 2002-2010 годах и на период до 2015 года. Всего из госбюджета по этой программе должно быть выделено около 1200 млн. рублей с сертификацией самолета в 2005 году. Внебюджетное финансирование должно быть выше по объему не менее чем в 1,5 раза. На сегодня для выполнения программы необходимо приблизительно $250 млн.
Общая стоимость программы создания самолета Ту-324 оценивается примерно в $330 млн. Цена самолета составит в бизнес-классе около $10 млн., на внешнем рынке - $15-20 млн. (Финмаркет)
Источник: RATA-news
Минтранс направил Росавиакосмосу предложения о поддержке создания самолета Ту-324 (22.07.02 13:12:45)
На днях заместитель руководителя Департамента поддержания летной годности гражданских воздушных судов и технического развития гражданской авиации Министерства транспорта РФ Виктор Самохин направил в Росавиакосмос предложения о поддержке создания регионального самолета Ту-324. Об этом сообщил заместитель генерального директора, директор научного центра экономики и конъюнктуры рынка ГосНИИ ГА Владимир Ромашкин.
Он пояснил, что документы Министерства транспорта РФ, направленные в Росавиакосмос, являются частью выполнения поручения председателя правительства РФ Михаила Касьянова Росавиакосмосу о рассмотрении и подготовке предложений в ответ на обращение в правительство президента Татарстана М.Шаймиева о господдержке создания регионального 52-местного самолета Ту-324. Предложения президента Татарстана сводятся к усилению государственной поддержки программы Ту-324 по федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники в 2002-2010 годах и на период до 2015 года. В свою очередь правительство Татарстана обещает инвестировать собственные средства республики в программу создания Ту-324. По письму М. Шаймиева М. Касьянов поручил Росавиакосмосу подготовить предложения и направить их в Правительство.
По оценке Министерства транспорта, в настоящее время российским авиакомпаниям, по из заявкам, требуется 57 самолетов Ту-324. По расчетам, российский рынок самолета оценивается в 250-300 машин в варианте регионального самолета и до 150 административных самолетов Ту-324А, т.е. всего до 400-450 самолетов.
/Финмаркет/
На днях заместитель руководителя Департамента поддержания летной годности гражданских воздушных судов и технического развития гражданской авиации Министерства транспорта РФ Виктор Самохин направил в Росавиакосмос предложения о поддержке создания регионального самолета Ту-324. Об этом сообщил заместитель генерального директора, директор научного центра экономики и конъюнктуры рынка ГосНИИ ГА Владимир Ромашкин.
Он пояснил, что документы Министерства транспорта РФ, направленные в Росавиакосмос, являются частью выполнения поручения председателя правительства РФ Михаила Касьянова Росавиакосмосу о рассмотрении и подготовке предложений в ответ на обращение в правительство президента Татарстана М.Шаймиева о господдержке создания регионального 52-местного самолета Ту-324. Предложения президента Татарстана сводятся к усилению государственной поддержки программы Ту-324 по федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники в 2002-2010 годах и на период до 2015 года. В свою очередь правительство Татарстана обещает инвестировать собственные средства республики в программу создания Ту-324. По письму М. Шаймиева М. Касьянов поручил Росавиакосмосу подготовить предложения и направить их в Правительство.
По оценке Министерства транспорта, в настоящее время российским авиакомпаниям, по из заявкам, требуется 57 самолетов Ту-324. По расчетам, российский рынок самолета оценивается в 250-300 машин в варианте регионального самолета и до 150 административных самолетов Ту-324А, т.е. всего до 400-450 самолетов.
/Финмаркет/
info
Спроектированный в конце 90-х годов самолёт Ту-324 послужит основой для нового российского самолёта Aurus. Разрабатывать его будет «Газпром»
Спроектированный в конце 90-х годов самолёт Ту-324 послужит основой для нового российского самолёта Aurus. Разрабатывать его будет «Газпром»
Издание «Бизнес Online» опубликовало интересные подробности о проекте нового российского пассажирского самолёта, который будут выпускать под брендом Aurus. // www.ixbt.com
спокойный тип
info> Спроектированный в конце 90-х годов самолёт Ту-324 послужит основой для нового российского самолёта Aurus. Разрабатывать его будет «Газпром»
info> Спроектированный в конце 90-х годов самолёт Ту-324 послужит основой для нового российского самолёта Aurus. Разрабатывать его будет «Газпром»
и чем он лучше чем SJ...это какой-то попиль? или они под пару АИ-222-25 хотят запилить чето?
"пассажирская с дальностью полёта 3,5 тыс. километров и вместимостью 72 пассажира" - нужно брать наработки по SSJ-75 ? ))
info> Спроектированный в конце 90-х годов самолёт Ту-324 послужит основой для нового российского самолёта Aurus. Разрабатывать его будет «Газпром»
и чем он лучше чем SJ...это какой-то попиль? или они под пару АИ-222-25 хотят запилить чето?
"пассажирская с дальностью полёта 3,5 тыс. километров и вместимостью 72 пассажира" - нужно брать наработки по SSJ-75 ? ))
Это сообщение редактировалось 13.02.2024 в 09:00
с.т.> и чем он лучше чем SJ...это какой-то попиль?
Всегда найдутся Сильванские, если деньги раздают.
Всегда найдутся Сильванские, если деньги раздают.
info> Спроектированный в конце 90-х годов самолёт Ту-324 послужит основой для нового российского самолёта Aurus. Разрабатывать его будет «Газпром»
info> Спроектированный в конце 90-х годов самолёт Ту-324 послужит основой для нового российского самолёта Aurus. Разрабатывать его будет «Газпром»
О как!
Я думал, что тема Ту-324/414 всплывёт где-то после 2030 года. Поскольку это Неизбежно.
А оно вона как! Финансировать её будет "Газпром" и он же будет искать разработчика.
А почему нет? УЗГА же набрал два коллектива, один под "Байкал", второй под "Ладогу".
И соответственно возникает вопрос двигателя. И такой проект вполне есть. У "Салюта".
А чтобы над ни плотно работать, как всегда нужны деньги.
Очень интересная новость. Неожиданная ранее 2030 года.
info> Спроектированный в конце 90-х годов самолёт Ту-324 послужит основой для нового российского самолёта Aurus. Разрабатывать его будет «Газпром»
О как!
Я думал, что тема Ту-324/414 всплывёт где-то после 2030 года. Поскольку это Неизбежно.
А оно вона как! Финансировать её будет "Газпром" и он же будет искать разработчика.
А почему нет? УЗГА же набрал два коллектива, один под "Байкал", второй под "Ладогу".
И соответственно возникает вопрос двигателя. И такой проект вполне есть. У "Салюта".
А чтобы над ни плотно работать, как всегда нужны деньги.
Очень интересная новость. Неожиданная ранее 2030 года.
liv444.1> А почему нет?
чем суперджет готовый не годится?
чем суперджет готовый не годится?
liv444.1>> А почему нет?
s.t.> чем суперджет готовый не годится?
Пилят, по-видимому, преимущественно на разработке. На выпуске пилить трудно, да и работать надо с демонстрацией готовой продукции. Поэтому у нас так много ПРОЖЭКТОВ и так мало выпуска.
s.t.> чем суперджет готовый не годится?
Пилят, по-видимому, преимущественно на разработке. На выпуске пилить трудно, да и работать надо с демонстрацией готовой продукции. Поэтому у нас так много ПРОЖЭКТОВ и так мало выпуска.
s.t.> чем суперджет готовый не годится?
Суперджет слишком крупный самолёт для замены 50-местных реактивных Бомбардюков и Эмбраеров.
А также армейских Ту-134 и небольших Бизнес-джетов.
Пересчитайте, на круг получается более 150 бортов.
Кроме того, я нихрена не понимаю, зачем Суперджет тащить обратно в 60-75 паксо-мест.
Его нужно тащить, как ранее при переделке на 95 паксо-мест и задумывались, в 120-130 паксо-мест.
Суперджет слишком крупный самолёт для замены 50-местных реактивных Бомбардюков и Эмбраеров.
А также армейских Ту-134 и небольших Бизнес-джетов.
Пересчитайте, на круг получается более 150 бортов.
Кроме того, я нихрена не понимаю, зачем Суперджет тащить обратно в 60-75 паксо-мест.
Его нужно тащить, как ранее при переделке на 95 паксо-мест и задумывались, в 120-130 паксо-мест.
В.Б.> Пилят, по-видимому, преимущественно на разработке.
У кого что болит, тот о том и говорит.
Но вы ни к каким распила не причастны.
И тут на форуме Страшно от этого Страдаете.
Задрали уже своим завистливым ноем и душевным гноем. Фу.
У кого что болит, тот о том и говорит.
Но вы ни к каким распила не причастны.
И тут на форуме Страшно от этого Страдаете.
Задрали уже своим завистливым ноем и душевным гноем. Фу.
s.t.>> чем суперджет готовый не годится?
liv444.1> Суперджет слишком крупный самолёт для замены 50-местных реактивных Бомбардюков и Эмбраеров.
нежили богато и нефик привыкать ))
liv444.1> А также армейских Ту-134 и небольших Бизнес-джетов.
по MTOM ту-134 и ssj - близнецы-братья, по размеру SSJ МЕНЬШЕ ))).
он вообще ниразу не крупный в замену ту-134.
вот сделать аналог як-40 под пару аи-225-22, в силу наличия отсутствия ГТД (ТВД) для регионального пакосвоза...
%D0%A1%D0%B8%D0%B1%D0%9D%D0%98%D0%90_%D0%A1%D0%A2%D0%A0-40%D0%94%D0%A2.jpg @ upload.wikimedia.org [кеш]
зы причем двигатель есть, серийно выпускается, локализован на 100% , развивается...
liv444.1> Суперджет слишком крупный самолёт для замены 50-местных реактивных Бомбардюков и Эмбраеров.
нежили богато и нефик привыкать ))
liv444.1> А также армейских Ту-134 и небольших Бизнес-джетов.
по MTOM ту-134 и ssj - близнецы-братья, по размеру SSJ МЕНЬШЕ ))).
он вообще ниразу не крупный в замену ту-134.
вот сделать аналог як-40 под пару аи-225-22, в силу наличия отсутствия ГТД (ТВД) для регионального пакосвоза...
%D0%A1%D0%B8%D0%B1%D0%9D%D0%98%D0%90_%D0%A1%D0%A2%D0%A0-40%D0%94%D0%A2.jpg @ upload.wikimedia.org [кеш]зы причем двигатель есть, серийно выпускается, локализован на 100% , развивается...
Это сообщение редактировалось 13.02.2024 в 14:06
с.т.> нежили богато и нефик привыкать ))
Однако несколько десятков таких самолетиков у нас летает в нескольких а/к.
с.т.> по MTOM ту-134 и ssj - близнецы-братья, по размеру SSJ МЕНЬШЕ ))).
с.т.> он вообще ниразу не крупный в замену ту-134.
Сравните с Ту-324/414. Все чётко получается.
с.т.> вот сделать аналог як-40 под пару аи-225-22, в силу наличия отсутствия ГТД (ТВД) для регионального пакосвоза...
Еще раз, проект такого двигателя есть у "Салюта". На 4-4,5 тс на взлётной.
Что как-раз в самый раз для Ту-324/414.
У того самого "Салюта", который локализован АИ-222-25 и неустанно его модернизирует.
с.т. > https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/...
Эта самолетка называется СТР-40ДТ.
На первый взгляд мне тоже она нравится. Движка к нему требует 2,5 тс на взлётной.
АИ-222-25 на первый взгляд может подойти.
Но... КМК, там с ним много подводных камней.
Однако несколько десятков таких самолетиков у нас летает в нескольких а/к.
с.т.> по MTOM ту-134 и ssj - близнецы-братья, по размеру SSJ МЕНЬШЕ ))).
с.т.> он вообще ниразу не крупный в замену ту-134.
Сравните с Ту-324/414. Все чётко получается.
с.т.> вот сделать аналог як-40 под пару аи-225-22, в силу наличия отсутствия ГТД (ТВД) для регионального пакосвоза...
Еще раз, проект такого двигателя есть у "Салюта". На 4-4,5 тс на взлётной.
Что как-раз в самый раз для Ту-324/414.
У того самого "Салюта", который локализован АИ-222-25 и неустанно его модернизирует.
с.т. > https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/...
Эта самолетка называется СТР-40ДТ.
На первый взгляд мне тоже она нравится. Движка к нему требует 2,5 тс на взлётной.
АИ-222-25 на первый взгляд может подойти.
Но... КМК, там с ним много подводных камней.
с.т.>> нежили богато и нефик привыкать ))
liv444.1> Однако несколько десятков таких самолетиков у нас летает в нескольких а/к.
чисто жоповозки. завтра их пусти под пресс - мы с тобой ничего и не заметим.
с.т.>> по MTOM ту-134 и ssj - близнецы-братья, по размеру SSJ МЕНЬШЕ ))).
с.т.>> он вообще ниразу не крупный в замену ту-134.
liv444.1> Сравните с Ту-324/414. Все чётко получается.
ну это же прожекты.
с.т.>> вот сделать аналог як-40 под пару аи-225-22, в силу наличия отсутствия ГТД (ТВД) для регионального пакосвоза...
liv444.1> Еще раз, проект такого двигателя есть у "Салюта". На 4-4,5 тс на взлётной.
это же хорошо.
ещё и СМ-100 типа делают.
liv444.1> Что как-раз в самый раз для Ту-324/414.
liv444.1> У того самого "Салюта", который локализован АИ-222-25 и неустанно его модернизирует.
liv444.1> с.т. > https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/...
liv444.1> Эта самолетка называется СТР-40ДТ.
liv444.1> На первый взгляд мне тоже она нравится. Движка к нему требует 2,5 тс на взлётной.
liv444.1> АИ-222-25 на первый взгляд может подойти.
да, он как раз под него вытанцовывается.
liv444.1> Но... КМК, там с ним много подводных камней.
но меньше чем со всем остальным, порядка 300 двигателей сделано и летает, каких-то жалоб на них нету, а это по нашим временам само по себе хорошая заявка на успех.
liv444.1> Однако несколько десятков таких самолетиков у нас летает в нескольких а/к.
чисто жоповозки. завтра их пусти под пресс - мы с тобой ничего и не заметим.
с.т.>> по MTOM ту-134 и ssj - близнецы-братья, по размеру SSJ МЕНЬШЕ ))).
с.т.>> он вообще ниразу не крупный в замену ту-134.
liv444.1> Сравните с Ту-324/414. Все чётко получается.
ну это же прожекты.
с.т.>> вот сделать аналог як-40 под пару аи-225-22, в силу наличия отсутствия ГТД (ТВД) для регионального пакосвоза...
liv444.1> Еще раз, проект такого двигателя есть у "Салюта". На 4-4,5 тс на взлётной.
это же хорошо.
ещё и СМ-100 типа делают.
Представлен новый российский авиационный двигатель СМ-100. Для какого самолёта его создают?
Ростех представил на форуме «Армия-2023» макет перспективного двигателя СМ-100. Новая силовая установка — это развитие базового двигателя АИ-222-25. // www.ixbt.comliv444.1> Что как-раз в самый раз для Ту-324/414.
liv444.1> У того самого "Салюта", который локализован АИ-222-25 и неустанно его модернизирует.
liv444.1> с.т. > https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/...
liv444.1> Эта самолетка называется СТР-40ДТ.
liv444.1> На первый взгляд мне тоже она нравится. Движка к нему требует 2,5 тс на взлётной.
liv444.1> АИ-222-25 на первый взгляд может подойти.
да, он как раз под него вытанцовывается.
liv444.1> Но... КМК, там с ним много подводных камней.
но меньше чем со всем остальным, порядка 300 двигателей сделано и летает, каких-то жалоб на них нету, а это по нашим временам само по себе хорошая заявка на успех.
liv444.1>> Однако несколько десятков таких самолетиков у нас летает в нескольких а/к.
с.т.> чисто жоповозки. завтра их пусти под пресс - мы с тобой ничего и не заметим.
Они простых паксов возят.
И если "завтра их пустить под пресс" то навернётся масса авиаперевозок по массе маршрутов.
А для некоторых возрожденных аэропортов от этого просто наступит Звиздец.
Вы бы реально поинтересовались темой.
liv444.1>> Сравните с Ту-324/414. Все чётко получается.
с.т.> ну это же прожекты.
На момент конкурса в котором победителем назначили Суперджет.
Прожектом был именно Суперджет.
Суперджет состоялся и вырос. И пусть растёт дальше до 120-130 паксо-мест. Это Любо.
Теперь приходит пора несправедливо отвергнутых, но также Нужных самолёток.
liv444.1>> Еще раз, проект такого двигателя есть у "Салюта". На 4-4,5 тс на взлётной.
с.т.> это же хорошо. ещё и СМ-100 типа делают.
Это он и есть, только в модификации на 4-4,5 тс взлётной.
И там пока "все не так однозначно".
с.т.> да, он как раз под него вытанцовывается.
Вполне помню, что АИ-222-25 это есть модификация АИ-22, который был предназначен для казанского Ту-324/414.
Но его ещё нужно получить. Документацию покупали только на АИ-222-25, который предназначался уже для военного самолёта Як-130.
У меня есть сильное подозрение, что "просто так" АИ-222-25 на гражданский поставить есть проблема.
Не знаю в чем тонкость, но уверен что она есть.
с.т.> но меньше чем со всем остальным, порядка 300 двигателей сделано и летает, каких-то жалоб на них нету, а это по нашим временам само по себе хорошая заявка на успех.
Я помню, что Як-40 эксплуатирует такие а/к, как Вологодское и Камчатское Авиапредприятия, а также СЛО.
Но я не знаю, как на такую переделку Самолетов тем более для перевозки пассажиров и первых лиц смотрят Авиавласти России.
С точки зрения Разрешительных Документов.
с.т.> чисто жоповозки. завтра их пусти под пресс - мы с тобой ничего и не заметим.
Они простых паксов возят.
И если "завтра их пустить под пресс" то навернётся масса авиаперевозок по массе маршрутов.
А для некоторых возрожденных аэропортов от этого просто наступит Звиздец.
Вы бы реально поинтересовались темой.
liv444.1>> Сравните с Ту-324/414. Все чётко получается.
с.т.> ну это же прожекты.
На момент конкурса в котором победителем назначили Суперджет.
Прожектом был именно Суперджет.
Суперджет состоялся и вырос. И пусть растёт дальше до 120-130 паксо-мест. Это Любо.
Теперь приходит пора несправедливо отвергнутых, но также Нужных самолёток.
liv444.1>> Еще раз, проект такого двигателя есть у "Салюта". На 4-4,5 тс на взлётной.
с.т.> это же хорошо. ещё и СМ-100 типа делают.
Это он и есть, только в модификации на 4-4,5 тс взлётной.
И там пока "все не так однозначно".
с.т.> да, он как раз под него вытанцовывается.
Вполне помню, что АИ-222-25 это есть модификация АИ-22, который был предназначен для казанского Ту-324/414.
Но его ещё нужно получить. Документацию покупали только на АИ-222-25, который предназначался уже для военного самолёта Як-130.
У меня есть сильное подозрение, что "просто так" АИ-222-25 на гражданский поставить есть проблема.
Не знаю в чем тонкость, но уверен что она есть.
с.т.> но меньше чем со всем остальным, порядка 300 двигателей сделано и летает, каких-то жалоб на них нету, а это по нашим временам само по себе хорошая заявка на успех.
Я помню, что Як-40 эксплуатирует такие а/к, как Вологодское и Камчатское Авиапредприятия, а также СЛО.
Но я не знаю, как на такую переделку Самолетов тем более для перевозки пассажиров и первых лиц смотрят Авиавласти России.
С точки зрения Разрешительных Документов.
liv444.1>>> Однако несколько десятков таких самолетиков у нас летает в нескольких а/к.
с.т.>> чисто жоповозки. завтра их пусти под пресс - мы с тобой ничего и не заметим.
liv444.1> Они простых паксов возят.
liv444.1> И если "завтра их пустить под пресс" то навернётся масса авиаперевозок по массе маршрутов.
да ладно. а фактура есть?
liv444.1> А для некоторых возрожденных аэропортов от этого просто наступит Звиздец.
liv444.1> Вы бы реально поинтересовались темой.
ну или я от жизни отстал, или оч странно. мелкий реактивный самолет (именно реактивный) он же не конкурентен против ТВД , не понимаю как какие-то АК могут на них выживать.
давай в общем фактуру.
я понимаю что твиноттер хорош, l410, может какие-то ТВДшные ещё покрупнее, но 50 местные реактивные как регулярка?...
liv444.1> Но его ещё нужно получить. Документацию покупали только на АИ-222-25, который предназначался уже для военного самолёта Як-130.
liv444.1> У меня есть сильное подозрение, что "просто так" АИ-222-25 на гражданский поставить есть проблема.
liv444.1> Не знаю в чем тонкость, но уверен что она есть.
если сертификат есть и двигатель хороший то в чем сложности?
с.т.>> но меньше чем со всем остальным, порядка 300 двигателей сделано и летает, каких-то жалоб на них нету, а это по нашим временам само по себе хорошая заявка на успех.
liv444.1> Я помню, что Як-40 эксплуатирует такие а/к, как Вологодское и Камчатское Авиапредприятия, а также СЛО.
liv444.1> Но я не знаю, как на такую переделку Самолетов тем более для перевозки пассажиров и первых лиц смотрят Авиавласти России.
liv444.1> С точки зрения Разрешительных Документов.
а зачем переделывать то что летает? это в наше время уже само по себе хорошо.
зы
я нашёл только одну АК руслайн, 11 CRJ вроде как, всё. другой регулярки на 50 местниках нету. опять же они хотели брать SSJ , теперь отвалились...вопрос их выживания конечно такое себе, отрежут запчасти и парк встанет.
с.т.>> чисто жоповозки. завтра их пусти под пресс - мы с тобой ничего и не заметим.
liv444.1> Они простых паксов возят.
liv444.1> И если "завтра их пустить под пресс" то навернётся масса авиаперевозок по массе маршрутов.
да ладно. а фактура есть?
liv444.1> А для некоторых возрожденных аэропортов от этого просто наступит Звиздец.
liv444.1> Вы бы реально поинтересовались темой.
ну или я от жизни отстал, или оч странно. мелкий реактивный самолет (именно реактивный) он же не конкурентен против ТВД , не понимаю как какие-то АК могут на них выживать.
давай в общем фактуру.
я понимаю что твиноттер хорош, l410, может какие-то ТВДшные ещё покрупнее, но 50 местные реактивные как регулярка?...
liv444.1> Но его ещё нужно получить. Документацию покупали только на АИ-222-25, который предназначался уже для военного самолёта Як-130.
liv444.1> У меня есть сильное подозрение, что "просто так" АИ-222-25 на гражданский поставить есть проблема.
liv444.1> Не знаю в чем тонкость, но уверен что она есть.
если сертификат есть и двигатель хороший то в чем сложности?
с.т.>> но меньше чем со всем остальным, порядка 300 двигателей сделано и летает, каких-то жалоб на них нету, а это по нашим временам само по себе хорошая заявка на успех.
liv444.1> Я помню, что Як-40 эксплуатирует такие а/к, как Вологодское и Камчатское Авиапредприятия, а также СЛО.
liv444.1> Но я не знаю, как на такую переделку Самолетов тем более для перевозки пассажиров и первых лиц смотрят Авиавласти России.
liv444.1> С точки зрения Разрешительных Документов.
а зачем переделывать то что летает? это в наше время уже само по себе хорошо.
зы
я нашёл только одну АК руслайн, 11 CRJ вроде как, всё. другой регулярки на 50 местниках нету. опять же они хотели брать SSJ , теперь отвалились...вопрос их выживания конечно такое себе, отрежут запчасти и парк встанет.
Это сообщение редактировалось 13.02.2024 в 15:48
sahureka
Эта возможная новая версия Ту-324 может заинтересовать Иран, который также работает над созданием 72-местного самолета.
Если у них уже есть свой проект и их не интересует этот новый Ту-324, то их наверняка заинтересует, в случае реализации, ТРДД АИ-225-22 или СМ-100.
если удастся привлечь к участию в проекте Аурус/Ту-324 и итальянцев, это также может принести выгоду от количества построенных самолетов
Iran Revives Plan To Build Its Own Passenger Plane
President Ebrahim Raisi has ordered Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (Hesa) to design and build a 72-seat aircraft, amid ongoing sanctions which make it impossible for Iran to buy planes from international manufacturers // www.forbes.comЕсли у них уже есть свой проект и их не интересует этот новый Ту-324, то их наверняка заинтересует, в случае реализации, ТРДД АИ-225-22 или СМ-100.
если удастся привлечь к участию в проекте Аурус/Ту-324 и итальянцев, это также может принести выгоду от количества построенных самолетов
с.т.> да ладно. а фактура есть?
Конечно, есть. И масса, но с сейчас на планшете.
с.т.> ну или я от жизни отстал, или оч странно. мелкий реактивный самолет (именно реактивный) он же не конкурентен против ТВД , не понимаю как какие-то АК могут на них выживать. давай в общем фактуру.
Явно отстали.
Гуглите а/к (то что вспомнил сразу) : S7, ЮВТ-Аэро, Руслан, Русджет, Меридиан.
И это далеко не все.
Начиная с пропавшей на Ан-148 Ангары.
Их маршрутная сеть, это ответ на вопрос выше.
liv444.1>> У меня есть сильное подозрение, что "просто так" АИ-222-25 на гражданский поставить есть проблема. Не знаю в чем тонкость, но уверен что она есть.
с.т.> если сертификат есть и двигатель хороший то в чем сложности?
А у АИ-222-25 есть Сертификат? - Военным он не нужен. Они подписывают Акты приёмки.
И летают на основании Приказов.
с.т.> а зачем переделывать то что летает? это в наше время уже само по себе хорошо.
Вы же сами запостили фото СТР-40ДТ.
А он с импортной парой движек и новым композитным крылом.
Композитным крылом сделанным в самом ГосНИА им. Чаплыгина.
По технологии отличной от той, что для своих "чёрных крыльев" применяет ульяновский Аэрокомпозит.
P.S. Вот как хотите, но для Ту-324за который берётся Газпром-Тех я вполне вижу у нас рынок, числом не менее 150 бортов.
Конечно, есть. И масса, но с сейчас на планшете.
с.т.> ну или я от жизни отстал, или оч странно. мелкий реактивный самолет (именно реактивный) он же не конкурентен против ТВД , не понимаю как какие-то АК могут на них выживать. давай в общем фактуру.
Явно отстали.
Гуглите а/к (то что вспомнил сразу) : S7, ЮВТ-Аэро, Руслан, Русджет, Меридиан.
И это далеко не все.
Начиная с пропавшей на Ан-148 Ангары.
Их маршрутная сеть, это ответ на вопрос выше.
liv444.1>> У меня есть сильное подозрение, что "просто так" АИ-222-25 на гражданский поставить есть проблема. Не знаю в чем тонкость, но уверен что она есть.
с.т.> если сертификат есть и двигатель хороший то в чем сложности?
А у АИ-222-25 есть Сертификат? - Военным он не нужен. Они подписывают Акты приёмки.
И летают на основании Приказов.
с.т.> а зачем переделывать то что летает? это в наше время уже само по себе хорошо.
Вы же сами запостили фото СТР-40ДТ.
А он с импортной парой движек и новым композитным крылом.
Композитным крылом сделанным в самом ГосНИА им. Чаплыгина.
По технологии отличной от той, что для своих "чёрных крыльев" применяет ульяновский Аэрокомпозит.
P.S. Вот как хотите, но для Ту-324за который берётся Газпром-Тех я вполне вижу у нас рынок, числом не менее 150 бортов.
liv444.1> Начиная с пропавшей на Ан-148 Ангары.
ан-148 это точно не 50-местный реактивный Бомбардюков и Эмбраер - его SSJ меняет отлично.
среди тех остальных АК я сейчас найду 50-местные реактивные...?
S7 - у них нету 50 местников и они хотят SSJ 75 местный.
ЮВТ-Аэро - да, ещё 8 CRJ - бывший Ак Барс Аэро - им тушки пойдут новые.
Руслан - это видимо руслайн - который я нашел
Русджет и Меридиан - это те самые випы , у них нет регулярки, ну и у Русджета один виповый CRJ, у меридиана гольфстримы мелкие, виповые.
итого где-то в районе 20 CRJ получается на регулярках.
ан-148 это точно не 50-местный реактивный Бомбардюков и Эмбраер - его SSJ меняет отлично.
liv444.1> Суперджет слишком крупный самолёт для замены 50-местных реактивных Бомбардюков и Эмбраеров.
среди тех остальных АК я сейчас найду 50-местные реактивные...?
S7 - у них нету 50 местников и они хотят SSJ 75 местный.
ЮВТ-Аэро - да, ещё 8 CRJ - бывший Ак Барс Аэро - им тушки пойдут новые.
Руслан - это видимо руслайн - который я нашел
Русджет и Меридиан - это те самые випы , у них нет регулярки, ну и у Русджета один виповый CRJ, у меридиана гольфстримы мелкие, виповые.
итого где-то в районе 20 CRJ получается на регулярках.
Это сообщение редактировалось 13.02.2024 в 17:18
с.т.> ан-148 это точно не 50-местный реактивный Бомбардюков и Эмбраер - его SSJ меняет отлично.
Само собою, он 75-местный. Это как-раз Ту-414, который отличается от Ту-324...
Вставками перед и за крылом.
И ругулюровками Фадика.
"Минуй нас пуще тяжких бедствий" от идею вновь опустить Суперджет до 75 паксо-мест.
с.т.> среди тех остальных АК я сейчас найду 50-местные реактивные...?
Найдёте Бизнес-джеты. Импортные. И эту нишу также лучше Окучить.
Для чего Ту-324 тоже в масть.
И не забываем про наших военных, которые свои Ту-134 пока продлили до 2033 года.
Само собою, он 75-местный. Это как-раз Ту-414, который отличается от Ту-324...
Вставками перед и за крылом.
И ругулюровками Фадика.
"Минуй нас пуще тяжких бедствий" от идею вновь опустить Суперджет до 75 паксо-мест.
с.т.> среди тех остальных АК я сейчас найду 50-местные реактивные...?
Найдёте Бизнес-джеты. Импортные. И эту нишу также лучше Окучить.
Для чего Ту-324 тоже в масть.
И не забываем про наших военных, которые свои Ту-134 пока продлили до 2033 года.
с.т.>> ан-148 это точно не 50-местный реактивный Бомбардюков и Эмбраер - его SSJ меняет отлично.
liv444.1> Само собою, он 75-местный. Это как-раз Ту-414, который отличается от Ту-324...
liv444.1> Вставками перед и за крылом.
liv444.1> И ругулюровками Фадика.
liv444.1> "Минуй нас пуще тяжких бедствий" от идею вновь опустить Суперджет до 75 паксо-мест.
почему? Е серия эмбаера подтверждает что это вполне возможно.
с.т.>> среди тех остальных АК я сейчас найду 50-местные реактивные...?
liv444.1> Найдёте Бизнес-джеты. Импортные. И эту нишу также лучше Окучить.
liv444.1> Для чего Ту-324 тоже в масть.
liv444.1> И не забываем про наших военных, которые свои Ту-134 пока продлили до 2033 года.
ну то есть я был прав, набирается 20 самолетов (два десятка) 50 местных + випы...не так уж много если в лоб смотреть
зы
и да , сертификата на аи-222-25 нет и видимо в лоб он не подойдет, нужно поднимать двухконтурность...
ну пусть строят, посмотрим...
liv444.1> Само собою, он 75-местный. Это как-раз Ту-414, который отличается от Ту-324...
liv444.1> Вставками перед и за крылом.
liv444.1> И ругулюровками Фадика.
liv444.1> "Минуй нас пуще тяжких бедствий" от идею вновь опустить Суперджет до 75 паксо-мест.
почему? Е серия эмбаера подтверждает что это вполне возможно.
с.т.>> среди тех остальных АК я сейчас найду 50-местные реактивные...?
liv444.1> Найдёте Бизнес-джеты. Импортные. И эту нишу также лучше Окучить.
liv444.1> Для чего Ту-324 тоже в масть.
liv444.1> И не забываем про наших военных, которые свои Ту-134 пока продлили до 2033 года.
ну то есть я был прав, набирается 20 самолетов (два десятка) 50 местных + випы...не так уж много если в лоб смотреть
зы
и да , сертификата на аи-222-25 нет и видимо в лоб он не подойдет, нужно поднимать двухконтурность...
ну пусть строят, посмотрим...
Это сообщение редактировалось 13.02.2024 в 17:37
с.т.> почему? Е серия эмбаера подтверждает что это вполне возможно.
А какое отношение ERJ-135,-140,-145 имеют с сериям E-Jet и Е-Jet-2?
Кроме того, что у них один производитель? Бразильский Эмбраер?
с.т.> ну то есть я был прав, набирается 20 самолетов (два десятка) 50 местных + випы...
Только в российских госструктурах летает 79 самолетов Ту-134.
+ добавляем перевозчиков юзающих импортные 50 и 75 местные Бомбардюки и Эмбраеры.
+ добавляем ВИПеров в основном летающих на импортном.
Остаюсь при своем мнении: не менее 150 бортов. Темпом 15 самолетов в год их делать более 10 лет.
А какое отношение ERJ-135,-140,-145 имеют с сериям E-Jet и Е-Jet-2?
Кроме того, что у них один производитель? Бразильский Эмбраер?
с.т.> ну то есть я был прав, набирается 20 самолетов (два десятка) 50 местных + випы...
Только в российских госструктурах летает 79 самолетов Ту-134.
+ добавляем перевозчиков юзающих импортные 50 и 75 местные Бомбардюки и Эмбраеры.
+ добавляем ВИПеров в основном летающих на импортном.
Остаюсь при своем мнении: не менее 150 бортов. Темпом 15 самолетов в год их делать более 10 лет.
с.т.>> почему? Е серия эмбаера подтверждает что это вполне возможно.
liv444.1> А какое отношение ERJ-135,-140,-145 имеют с сериям E-Jet и Е-Jet-2?
у s7 E-170.
liv444.1> Кроме того, что у них один производитель? Бразильский Эмбраер?
с.т.>> ну то есть я был прав, набирается 20 самолетов (два десятка) 50 местных + випы...
liv444.1> Только в российских госструктурах летает 79 самолетов Ту-134.
ту-134 логично менять на sj-100 - один в один по размерности.
liv444.1> + добавляем перевозчиков юзающих импортные 50 и 75 местные Бомбардюки и Эмбраеры.
75 местные логично на sj-100 укорот менять.
liv444.1> + добавляем ВИПеров в основном летающих на импортном.
ну у них там парк разный, конкретно 50 местная машина - ОДНА.
liv444.1> Остаюсь при своем мнении: не менее 150 бортов. Темпом 15 самолетов в год их делать более 10 лет.
ну сомнительно как по мне, с учетом что двигателя получается что нет.
liv444.1> А какое отношение ERJ-135,-140,-145 имеют с сериям E-Jet и Е-Jet-2?
у s7 E-170.
liv444.1> Кроме того, что у них один производитель? Бразильский Эмбраер?
с.т.>> ну то есть я был прав, набирается 20 самолетов (два десятка) 50 местных + випы...
liv444.1> Только в российских госструктурах летает 79 самолетов Ту-134.
ту-134 логично менять на sj-100 - один в один по размерности.
liv444.1> + добавляем перевозчиков юзающих импортные 50 и 75 местные Бомбардюки и Эмбраеры.
75 местные логично на sj-100 укорот менять.
liv444.1> + добавляем ВИПеров в основном летающих на импортном.
ну у них там парк разный, конкретно 50 местная машина - ОДНА.
liv444.1> Остаюсь при своем мнении: не менее 150 бортов. Темпом 15 самолетов в год их делать более 10 лет.
ну сомнительно как по мне, с учетом что двигателя получается что нет.
с.т.> зы и да , сертификата на аи-222-25 нет и видимо в лоб он не подойдет, нужно поднимать двухконтурность...
Ну тут вам виднее. Нутром чую, что "просто так" не получится.
с.т.> ну пусть строят, посмотрим...
Безусловно.
Только тут точно также. Нужен реальный проект под который нужно упираться. И деньги.
И этот проект был обозначен уже давно. Этот проект Ту-324.
Причем там же был обозначен SSJ-130NG.
Именно так Разумно.
А вот возврат к Суперджету на 75 паксо-мест - это из серии "Провернуть фарш обратно".
Ну тут вам виднее. Нутром чую, что "просто так" не получится.
с.т.> ну пусть строят, посмотрим...
Безусловно.
Только тут точно также. Нужен реальный проект под который нужно упираться. И деньги.
И этот проект был обозначен уже давно. Этот проект Ту-324.
Причем там же был обозначен SSJ-130NG.
Именно так Разумно.
А вот возврат к Суперджету на 75 паксо-мест - это из серии "Провернуть фарш обратно".
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 05.01.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 05.01.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
