Fakir> Офф: а когда вообще это началось?
Ну, во первых, просто по налету часов. Книжку читал давно, фамилия автора Михеев(Михайлов?) в войну сорвался из истребительного ЗАПа в НБАП, где за войну налетал сильно больше 1000 часов на По-2, плюс почти всё ночь. После войны пришел к Мазуруку устраиваться в Полярную авиацию, вместе с кучей истребителей(была даже пара ГСС), штурмовиков и бомберов. Взяли его, и ЕМНИП одного бомбера, что логично. Налет на столь мелкой технике как По-2 - это несчитанное количество взлетов-посадок в разных жопах планеты, куча особых случаев в которых ты выжил, что дорогого стоит. А у истребителя - ну 500 часов, ну 600... Да и навыки совсем не те, что нужны для ГА.
Fakir> Послевоенный переход военных лётчиков в ГА у нас случался (ну не массово, наверное, но примеры были, и не так мало). Позднее - не в курсе.
Сильно не массово, единицы из общей массы летчиков в авиации остались после ВОВ, в том или ином виде. Что было одной из причин всплеска самоубийств среди них.
Fakir> В Штатах упоминалось, что как минимум на рубеже 50-60-х военные лётчики после службы легко и быстро находили работу в ГА (ЕМНИС, у дедушки Дика Баха, в частности, это нередко проскакивало мимоходом - типа, летал в Нацгвардии на F-104, теперь в Юнайтед Эйрлайнс, да и много где в худле вплоть до "Аэропорта" Хейли, опять же, вертолётчики после Вьетнами).
У нас ПМСМ где то к середине 50-х - к 60-м, появилось довольно четкое разделение на военных и гражданских летчиков, скорее всего связанное с массовым распространением реактивной техники в войсках. С МиГ-15 или Ил-28 пересадить например на Ил-14 или Ан-2 не получится - переподготовка солидная требуется, сильно разные машины. Проще с нуля обучить. Даже с Ту-16 на Ту-104, специфика существенно разная, взять хоть привычный профиль полета, или посадки. Да и желающих с Ту-16 много не было, ну и училища ГА справлялись. Кроме того ГА летает в любую погоду, поскольку "расписание - закон!"©, а военный взлетел не взирая ни на что в туман, а сядет или нет - как выйдет... Почти шутка. СМУ гражданские летают в целом ммм... безопаснее, что ли. Плюс карьерные соображения(чужаки!), плюс дофига подобных вроде мелочей... В общем брали, конечно, особенно после миллиона двести, но не особо, т.к. в ГА и своих хватало.
Много общался с вертолетчиками-инструкторами с Сызрани, истребителями-инструкторами с Качи (вплоть до зам.к-ра училища по летной подготовке), им оказалось проще устроиться в ДОСААФ, чем в ГА. По духу и специфике ДОСААФ воякам ближе.