Угрозы судоходству в Красном море и Индийском океане

info> «Если они продолжат свою агрессию, мы продолжим эскалацию», - сказал он в своем выступлении по телевидению.

Кажется, успехи хуситских атак против боевых кораблей США такие же, как и раньше.

info>> «Если они продолжат свою агрессию, мы продолжим эскалацию», - сказал он в своем выступлении по телевидению.
gals> Кажется, успехи хуситских атак против боевых кораблей США такие же, как и раньше.

Да, размен дронов на ЗУР. В принципе, действенная тактика. Только нужно больше зиккуратов запусков.

suyundun> Для тех кто думает-Подумаешь в обход Африки на 40% дольше. Чуть дороже.
suyundun> Это значит у запада на этом направлении на 40% процентов кораблей меньше.

Это верно. Но. Для оценки степени значимости этих проблем. Ну, просто для ориентира - так-то я не особо в курсе, но чтоб было за что зацепиться.

Еще лет пять назад мелькало, что в зависимости от величины платы за прохождение Суэцем - а она, оказывается, варьируется - иногда судовладельцы предпочитают не идти коротким путём, а огибать Африку. Что меня очень сильно удивило - это как же должны расти "канальные" сборы, чтоб и расход топлива, и потерю времени окупить?! - однако ж. Можно предположить, что и изменение цен топлива и фрахта тут влияет на решение.
Просто для иллюстрации.

Также, скорее всего, в мире сейчас нет нехватки свободных судов - а есть своего рода "буфер". Просто исходя из тех соображений, что морские перевозки сильно просели в ковид, и вроде как не вышли на доковидный уровень по крайней мере в 2022 (потом не знаю, не попадалось). Так что только на этом может быть некий "запас". Что он есть в случае танкеров - показало создание "теневого" флота. Наверное, и в остальных примерно так.

Едва ли сейчас в мире нехватка кораблей. Может быть даже, такое 40% повышение спроса на этом маршруте многим пойдёт в плюс.

М.и.к.> Да, размен дронов на ЗУР. В принципе, действенная тактика. Только нужно больше зиккуратов запусков.


Стрельба в тире продолжается:

s.t.>> А где бурные аплодисменты по поводу новой атаки?
Iva> так ничего не долетело. какие тут аплодисменты.
надо допросить Serg Ivanov. Он тут каждый раз устраивал праздник.

Fakir> Еще лет пять назад мелькало, что в зависимости от величины платы за прохождение Суэцем - а она, оказывается, варьируется - иногда судовладельцы предпочитают не идти коротким путём, а огибать Африку

Стоимость прохода мега-контейнеровозов по Суэцкому каналу и цена топлива для их прохода по обходному маршруту примерно равны, плата за проход мега-контейнеровоза по Суэцкому каналу составляет порядка...... $1 млн.

Учитываются осадка,высота груза на палубе,размеры,когда подана заявка и т п

На каждом судне есть свидетельство Суэцкого канала. Должен быть прожектор.

Стоимость прохода колеблется от 8 до 12 долларов за тонну так называемого Suez Gross Tonnage, вычисленного специально для целей канала.

Плюс к этому: лоцмана электрики швартовщики,которым нужно предоставить жилье и питание.
Часто бывают торговцы. За всеми нужно смотреть,чтобы не "блуждали"по пароходу.
Лоцманам дай,санитарному контролю дай,таможне дай. Должен быть специальный "азиатский"гальюн)

Ну и к этому нужно прибавить риск. Движение в канале одностороннее,караванами,которые формируются при входе в канал.Могут быть задержки


Поэтому движение вокруг,на больших судах,не так уж и убыточно. Только потеря времени.

Много лет тому, часто встречали в море большие танкера,идущие экономичным ходом вокруг Африки. Нормальная практика.

info> Учитываются осадка,высота груза на палубе,размеры,когда подана заявка и т п
info> На каждом судне есть свидетельство Суэцкого канала. Должен быть прожектор.
Прожектор не обязателен, если он отсутствует, местные приносят на борт, за отдельные деньги разумеется.
info> Стоимость прохода колеблется от 8 до 12 долларов за тонну так называемого Suez Gross Tonnage, вычисленного специально для целей канала.
info> Плюс к этому: лоцмана электрики швартовщики,которым нужно предоставить жилье и питание.
info> Часто бывают торговцы. За всеми нужно смотреть,чтобы не "блуждали"по пароходу.
Торговцев, как таковых, давно уже нет. Разумеется, члены суэцкой команды, а это человек восемь-десять, пытаются приторговывать всякой хренью, но это именно члены команды, а не торгаши.
info> Лоцманам дай,санитарному контролю дай,таможне дай. Должен быть специальный "азиатский"гальюн)
Ну так недаром Суэц называют "Мальборо-канал". Отдельный гальюн для суэцкой команды на всех судах новой постройки обязателен.
info> Ну и к этому нужно прибавить риск. Движение в канале одностороннее,караванами,которые формируются при входе в канал.Могут быть задержки
После постройки второй ветки канала на участке от Большого Горького озера до Порт-Саида, движение осталось односторонним только от порта Суэц до озера. Скорость проводки по каналу выросла как бы не в пару раз.
info> Поэтому движение вокруг,на больших судах,не так уж и убыточно. Только потеря времени.
Зависит от типа судна и груза. Для балкеров и танкеров это не критично, для больших контейнеровозов - очень даже критично. Лет десять тому, пришлось работать на контейнере на 10 тысяч TEU, переход из Сингапура до Нью-Йорка через Суэц 22 дня, обратно один раз наша контора решила сэкономить и послала нас вокруг Африки. 35 суток, и расход топлива на 1500 тонн больше. Одного раза хватило, чтобы понять, что такие переходы убыточны.
info> Много лет тому, часто встречали в море большие танкера,идущие экономичным ходом вокруг Африки. Нормальная практика.
Ещё раз. Для танкеров и балкеров - да. Для контейнеровозов - убийственно.

Гальванер1062> Ещё раз. Для танкеров и балкеров - да. Для контейнеровозов - убийственно.

Ткнул в первого попавшегося (а таких много)
Посмотрите откуда и куда он идет вокруг Африки

Подскажу. Из Порт-Саида в Сингапур)

А вот другое судно MSC находится в Красном море ...

И еще я думаю,что MSC считает деньги гораздо лучше,чем мы с вами)

info> Посмотрите откуда и куда он идет вокруг Африки
info> Подскажу. Из Порт-Саида в Сингапур)
info> И еще я думаю,что MSC считает деньги гораздо лучше,чем мы с вами)
При росте страховых ставок в разы - разумеется считает. Только я полагаю, что если бы не рост страховок, то MSC никогда бы не пошла на такие финты. Уж кто-кто, а эти деньги считать умеют.

info> Стоимость прохода мега-контейнеровозов по Суэцкому каналу и цена топлива для их прохода по обходному маршруту примерно равны

Собственно отсюда следует, что свободных судов достаточно много. Т.к. убытки от обходного маршрута не сводятся только к лишнему топливу - но и к потере выручки за лишние недели. То время, что судно пилит вокруг Доброй Надежды за те же самые деньги, оно могло бы уже освободиться, и зарабатывать на другом заказе. Если вокруг мыса решаются идти уже при уравнивании стоимости топлива и стоимости прохода - следовательно, судовладелец не имеет "лишнего" заказа. Ну, если только все вводные верны, а судовладелец - не идиот.

Fakir> Собственно отсюда следует, что свободных судов достаточно много.
Немного не так.
В большинстве случаев линия фрахтует суда т е они работают в таймчартере где плата посуточно.
Поэтому судовладелец думает куда деть судно,когда линия от него откажется (окончание таймчартера)

Но тогда суда ставят на "прикол" чтобы уменьшить убытки. Раз суда двигаются,значит есть работа и в минус они не работают.

Зы в Греции есть такая бухта Элефсис. Там ранее стояли безработные греческие танкера,десятки судов.
А вот есть ли такое место где простаивают контейнеровозы? Думаю нет.

Новые контейнеровозы строят и строят. А их строят под конкретную будущую работу

Несомненно,при увеличении расходов,растет плата за доставку контейнера и соответственно цена товара в нем (уплатит потребитель)

info> В большинстве случаев линия фрахтует суда т е они работают в таймчартере где плата посуточно.
И, как правило, контракты с чартерной компанией для контейнеровозов заключаются на очень длительные сроки - 5,10,15 лет.

info> Но тогда суда ставят на "прикол" чтобы уменьшить убытки. Раз суда двигаются,значит есть работа и в минус они не работают.
info> Зы в Греции есть такая бухта Элефсис. Там ранее стояли безработные греческие танкера,десятки судов.
Это было тридцать лет назад. Сейчас там стоит с десяток разношерстных корыт, не более.
info> А вот есть ли такое место где простаивают контейнеровозы? Думаю нет.
info> Новые контейнеровозы строят и строят. А их строят под конкретную будущую работу
Пару-тройку лет назад, при жёсткой нехватке контейнеровозов, некоторые компании закупали старые балкера и переделывали их в некое подобие контейнеровозов. Настолько возросли фрахты на перевозку контейнеров, что даже такая кустарщина была выгодна. Для примера - десять лет назад пароход на 8000 TEU фрахтовался примерно за 32000 долларов в день. Сегодня за эти деньги фрахтуется мелкое корыто на 1200-1500 TEU.
info> Несомненно,при увеличении расходов,растет плата за доставку контейнера и соответственно цена товара в нем (уплатит потребитель)
За последние три-пять лет эта плата выросла в разы.

Fakir> а судовладелец - не идиот.

Вот сегодня попалось...как это происходит.

Греческий владелец контейнеровозов Euroseas заключил договор тайм-чартера для контейнеровоза Rena P вместимостью 4 250 TEU

Чартер заключен на срок от минимального 35 до максимального 37 месяцев по ставке брутто 35 500 долларов США в день.

 

Т е 3 года у владельца голова не болит. По ГСМ/расходам на экипаж/ремонты - нужно смотреть договор.
Скорее всего судно переименуют (обычная практика) на борту напишут название линии.

Далее голова болит у владельцев линии,но 35,5 тыс долларов в день он должен отдать т е за 3 года судовладелец получит 1,3 млн без головной боли.

S.I.> Американский авианосец "Гарри Трумэн" покидает Красное море после атаки хуситов
У чемодана примерно 3000т в арсеналах. Судя по видео израсходовали процентов 10%. Сколько реально сказать тяжело. Варианты:
1. Очередной ПР-акция.
2.Снаряды начали ложиться слишком близко. решили смело убежать.

info> Далее голова болит у владельцев линии,но 35,5 тыс долларов в день он должен отдать т е за 3 года судовладелец получит 1,3 млн без головной боли.

а сколько стоит такой в постройке или покупке?

Iva> а сколько стоит такой в постройке или покупке?
Порядка 60-80 млн. долларов новый, 35-40 млн. десятилетний. Примерно.

Iva>> а сколько стоит такой в постройке или покупке?
Гальванер1062> Порядка 60-80 млн. долларов новый, 35-40 млн. десятилетний. Примерно.

т.е годовая арендая плата это 1% в год от капиталовложений при бу судне.
очень немного. понятно, что эксплутационные расходы при этом должны быть на арендаторе.

Iva> т.е годовая арендая плата это 1% в год от капиталовложений при бу судне.
Iva> очень немного. понятно, что эксплутационные расходы при этом должны быть на арендаторе.

Компания MSC имеет в управлении 900 судов. Часть судов принадлежит им,бОльшая часть в аренде

Iva> т.е годовая арендая плата это 1% в год от капиталовложений при бу судне.
Iva> очень немного. понятно, что эксплутационные расходы при этом должны быть на арендаторе.
На арендаторе висит один из главных эксплуатационных расходов - топливо. Для взятого для примера судна это приблизительно 1.2-1.4 млн. долларов в месяц. Смазочные масла, запчасти, зарплата и расходы на содержание экипажа, как правило, оплачивает судовладелец. Для вышеуказанного судна (очень приближённо) это примерно 200-250 тыс. долларов в месяц. То есть, с расходами на топливо, годовая арендная плата, на самом деле, около 4% в год.

Iva> очень немного. понятно, что эксплутационные расходы при этом должны быть на арендаторе.
Значительные расходы это портовые сборы,лоцманское обеспечение,буксиры,агентррование-это все висит на арендаторе.

Iva>> а сколько стоит такой в постройке или покупке?
Гальванер1062> Порядка 60-80 млн. долларов новый, 35-40 млн. десятилетний. Примерно.


За 3 года 1,3 млн. За 10 лет 4 млн. Купленный за 40 млн. десятилетний будет отбиваться 40 лет.
Смысл в телодвижениях?

Iva>>> а сколько стоит такой в постройке или покупке?
Гальванер1062>> Порядка 60-80 млн. долларов новый, 35-40 млн. десятилетний. Примерно.
М.и.к.> За 3 года 1,3 млн. За 10 лет 4 млн. Купленный за 40 млн. десятилетний будет отбиваться 40 лет.
М.и.к.> Смысл в телодвижениях?
Смысл в том, что остаточная стоимость после даже 20-ти лет ненулевая. Даже металлолом такого размера стоит порядка 8-10 млн. Судовладелец, как правило, отбивает первоначальную стоимость судна лет за 12-15. Потом идёт чистая прибыль, хотя и не такая высокая, как первые лет пять, за счёт увеличения эксплуатационных расходов.

М.и.к.> За 3 года 1,3 млн. За 10 лет 4 млн. Купленный за 40 млн. десятилетний будет отбиваться 40 лет.
М.и.к.> Смысл в телодвижениях?
При потребностях в тоннаже (высокая цена судов) владелец его просто продаст

Гальванер1062> Для вышеуказанного судна (очень приближённо) это примерно 200-250 тыс. долларов в месяц. То есть, с расходами на топливо, годовая арендная плата, на самом деле, около 4% в год.

это грязная выручка. Прибыль, получается - это стоимость аренды - 1%. При этом счейчас госбумаги США дают 4+%. И это без всякого гемороя по управлению и т.д. Чистая прибыль.