Зачем Китаю море?

Но больше всего индийцев беспокоит китайская деятельность в Индийском океане. «Жемчужное ожерелье» — сеть китайских баз и опорных пунктов в южных морях, как считают в Нью-Дели, все теснее сдавливает шею Матери-Индии.

Особую тревогу вызывает политика Китая в отношении Шри-Ланки — страны, традиционно входящей в индийскую зону влияния и до недавних пор являвшейся крупным получателем западной финансовой помощи. В 2011-м были опубликованы сведения о том, что в ходе многолетней войны против повстанцев-тамилов вооруженные силы и полиция страны совершали военные преступления. После того как власти страны фактически отказались наказывать виновных, ЕС и США резко сократили субсидии. Правительство Шри-Ланки, решив, что можно найти и другие источники финансирования, обратилось за помощью к Китаю.

С тех пор сотрудничество стран растет взрывными темпами. Пекин буквально вливает в Шри-Ланку деньги, спонсируя строительство аэропортов, железных дорог, шоссе и морских портов. Китай предоставил островному государству военную помощь на 37 миллионов долларов и 8 миллиардов долларов в качестве займов, спонсировал возведение огромного Colombo Financial City, обошедшегося в 1,5 миллиарда. Китайские субмарины стали частыми гостьями на морской базе Коломбо, где они пополняют запасы и даже проводят мелкий ремонт. Более того, практически завершены переговоры о передаче в аренду КНР на 99 лет порта Хамбантота на южном побережье острова.

Власти Шри-Ланки пытаются проводить многовекторную политику, чтобы не потерять китайские инвестиции, но и не слишком злить Индию. Так, несколько дней назад во время визита премьера Нарендры Моди на остров очередной китайской подводной лодке не разрешили заходить в Коломбо на докование, чтобы не раздражать высокого гостя. Это, правда, не помешало премьеру Ранилу Викрамасингхе прилететь в Пекин на саммит «Один пояс — один путь».

 

Шелковые путы

Индийский слон не влез в китайский пояс //  lenta.ru

 

Китай планирует создать военно-морскую базу на территории островного государства Вануату в Тихом океане.
Как отмечается, предварительные дискуссии по этому вопросу между правительствами двух стран уже начались. Официального предложения от китайских властей ещё не поступало, однако планы КНР построить военный объект неподалёку от Австралии уже обсуждались на высоком уровне в Канберре и Вашингтоне.

Издание отмечает, что база, которая будет находиться менее чем в 2 тыс. км от берегов Австралии, позволит Китаю изменить стратегический баланс сил в регионе, что потенциально увеличит риск конфронтации между Пекином и Вашингтоном.

Эта база станет первой китайской базой в Тихом океане и второй в мире.

Первая зарубежная военная база КНР была открыта в Джибути в августе 2017 года.

 

СМИ: Китай создаст свою первую военно-морскую базу в Тихом океане

Как пишет The Sydney Morning Herald, Пекин рассматривает возможность создания базы на островах Вануату //  www.bfm.ru

 

Почему именно Китай стал мировым экономическим гегемоном,

а Трампу приходится идти на тарифы и огораживания Продолжаем разговор про великую Контейнерную революцию. Предлагаю вашему вниманию статью того же китайского автора вот отсюда , только на этот раз не я гугл переводчиком переводила, а взяла перевод данного товарища . Добавила довольно много своих… //  selyanka1.livejournal.com

 

Для перевозки 1 тонны груза на 100 км автомобильным транспортом требуется примерно 260 юаней, железной дорогой – 100 юаней, а водным – всего 13 юаней. Одно грузовое судно водоизмещением 5000 тонн с экипажем из 5 человек по грузоподъемности эквивалентно автопарку из 333 грузовиков с 666 водителями.

 

Сеть каналов в дельтах Янцзы и Чжуцзян дает Китаю беспрецедентные преимущества в производственных затратах. Заводы, построенные вдоль рек, образуют производственные кластеры, где верхние и нижние звенья цепочки, заводы оборудования и комплектующих, ремонтные предприятия и производители компонентов взаимосвязаны, что приводит к экспоненциальному снижению производственных затрат.
Теперь понятно, почему все провинции и регионы строят каналы – потому что каналы означают возможности развития, означают перенос производства из дельт Янцзы и Чжуцзян. Поэтому по сравнению с Индией, Юго-Восточной Азией и Мексикой, которые претендуют на звание "следующего Китая", я более оптимистично оцениваю перспективы северной части провинции Цзянсу, Аньхоя и Хэнаня.