info>> Так я вам скажу,что часть флота сдавалесь в таймчартер и работала на иностранные компании. Как вы думаете,чем эти компании платили за это?
Fakir> Интересно. У Гуженко про это цифирь есть?
Бегло просмотрел,не увидел. Но...флот возил не только грузы СССР.
Лесовозы зимой работали на вывозе пилолеса из Финляндии/Швеции на Средиземное море.
Если были,то брали попутные грузы из Средиземного на Европу.
Затем уже в Европе грузились металлом или зерном на Союз.
Суда нашего пароходства сдавались в таймчартер, грубо на 4 мес,датской компании
Помню в середине 70х ставка помнится 1200 (могу уточнить) инвалютных руб/сутки
После развала Союза наше пароходство выжило только на том,что суда работали в таймчартере у израильтян.
Продавало зерно в СССР не государство США,а американская компания Континенталь,которая специализировалась на торговле зерном. Вначале США хотели вывозить зерно своим флотом и ставку фрахта требовали... 8-10 долл за тонну. Позже договорились,что подключится и флот СССР.
Были куплены большие балкера и ОБО,которые даже и в Союз не приходили.
Зерно переваливалось в Европе,в основном через элеваторы и за это тоже платили.
Так вот взяв пилолес в Ботническом заливе и доставив его,к примеру,в Сирию. Обычно обратно до Европы шли в балласте. Т е заработок за лес покрывал балластный переход.
Переход в Игарку за лесом тоже был в балласте. При хорошей ледовой 15 дней и это тоже было выгодно.

Это сообщение редактировалось 17.07.2025 в 15:23