Россия, которую мы потеряли © - 2021

Великий британский экономист Ангус Мэддисон умер в 2010 году, но представители его школы продолжают совершенствовать его методы ретроспективного расчёта ВВП (в т.ч. подушевого) разных стран.
Расчёты 2018 года несколько изменили прежние ретроспективные показатели. В частности, немного выше стала величина подушевого ВВП России (РИ, СССР и РСФСР, РФ).

На этом графике мы видим пик развития нашей цивилизации – это начало 1970-х годов. В этом период подушевой ВВП в РСФСР (розовая линия) достиг 62-63% от подушевого ВВП США (ВВП по ППС). И мы тогда достигли подушевого ВВП Англии. И были не так уж далеко от западной Германии.

(Правда, есть поправка. Мэддисон писал, что РСФСР отдавала 10-15% национального дохода на дотации другим республикам СССР, а потому в итоге наш подушевой доход надо бы уменьшить на эту величину, и тогда он составил бы не 62-63%, а 55-56%)

Также можно заметить, что нашим братом-близнецом (или сестрой?) на протяжении долгого времени была Италия. Мы шли вровень с 1880-х годов. А после середины 1970-х Италия ушла в отрыв от нас.
Гипотетически, перейдя в альтернативную историю (но, правда, с большим доказательным аппаратом), если бы впадание в спячку в позднем СССР, а далее не перменентный кризис РФ, то сейчас мы бы должны были иметь не 40-45% от США, а 65-70%, как Италия. Мы сейчас в полтора раза беднее, чем предполагала восходящая траектория СССР.
Сейчас же мы вернулись «в славные времена» позднецарской России – у нас примерно такое же место в мире, как при двух последних царях.

Но есть и плюс от нынешнего времени – Россия перестала официально отдавать 10-15% своего ВВП на кормление теперь уже бывшим республикам СССР, последней, несколько лет назад оторвали от сиськи Украину – крайним подарком для неё стали 3 млрд долларов Януковичу, которые Украина отказывается отдавать (правда, ещё осталась зависящая от наших дотаций Белоруссия).

Некоторые отсчитывают кризис в России с 2020 года, другие – с 2014-го, третьи – с 2008-го, четвёртые – с начала 1990-х.
Но макроисторически мы видим, что Россия находится в перманентном кризисе с середины 1970-х годов, т.е. уже полвека. Россия зашла в историко-экономический тупик.
Хотя, может быть, именно взлёт СССР в 1930-1960-е был исторической аномалией, а сейчас мы вернулись к норме, в историческую колею.

(Также я упоминал не раз, что 1990-е были аналогом Гражданской войны 1918-1922. И вот очередное статистическое доказательство этому факту. По подушевому ВВП от США мы в 1990-е скатились до 15% - примерно столько же было в 1919 году)

 

Толкователь

Великий британский экономист Ангус Мэддисон умер в 2010 году, но представители его школы продолжают совершенствовать его методы ретроспективного расчёта ВВП (в т.ч. подушевого) разных стран. Расчёты 2018 года несколько изменили прежние ретроспективные показатели. В частности, немного выше стала величина подушевого ВВП России (РИ, СССР и РСФСР, РФ). На этом графике мы видим пик развития нашей цивилизации – это начало 1970-х годов. В этом период подушевой ВВП в РСФСР (розовая линия) достиг 62-63% от подушевого ВВП США (ВВП по ППС). И мы тогда достигли подушевого ВВП Англии. И были не так уж далеко от западной Германии. (Правда, есть поправка. Мэддисон писал, что РСФСР отдавала 10-15% национального дохода на дотации другим республикам СССР, а потому в итоге наш подушевой доход надо бы уменьшить на эту величину, и тогда он составил бы не 62-63%, а 55-56%) Также можно заметить, что нашим братом-близнецом (или сестрой?) на протяжении долгого времени была Италия. Мы шли вровень с 1880-х годов. А после середины 1970-х Италия ушла в отрыв от нас. Гипотетически, перейдя в альтернативную историю (но, правда, с большим доказательным аппаратом), если бы впадание в спячку в позднем СССР, а далее не перменентный кризис РФ, то сейчас мы бы должны были иметь не 40-45% от США, а 65-70%, как Италия. Мы сейчас в полтора раза беднее, чем предполагала восходящая траектория СССР. Сейчас же мы вернулись «в славные времена» позднецарской России – у нас примерно такое же место в мире, как при двух последних царях. Но есть и плюс от нынешнего времени – Россия перестала официально отдавать 10-15% своего ВВП на кормление теперь уже бывшим республикам СССР, последней, несколько лет назад оторвали от сиськи Украину – крайним подарком для неё стали 3 млрд долларов Януковичу, которые Украина отказывается отдавать (правда, ещё осталась зависящая от наших дотаций Белоруссия). Некоторые отсчитывают кризис в России с 2020 года, другие – с 2014-го, третьи – с 2008-го, четвёртые – с начала 1990-х. Но макроисторически мы видим, что Россия находится в перманентном кризисе с середины 1970-х годов, т.е. уже полвека. Россия зашла в историко-экономический тупик. Хотя, может быть, именно взлёт СССР в 1930-1960-е был исторической аномалией, а сейчас мы вернулись к норме, в историческую колею. (Также я упоминал не раз, что 1990-е были аналогом Гражданской войны 1918-1922. И вот очередное статистическое доказательство этому факту. По подушевому ВВП от США мы в 1990-е скатились до 15% - примерно столько же было в 1919 году) //  t.me

 

Блокнот ⚒️ Перископа

Давненько что-то не делал рецензий на прочитанные книжки, а меж тем их накопилось уже с десяток. Вот одна из лучших по впечатлению, в этом году - "Как Россия отстала" д.э.н. С.А. Нефедова. Название книги, правда, провокационное - я таких приемчиков от издательств всегда опасаюсь. Поэтому сперва нашёл книгу в электронке, пробежал по диагонали, и затем уже заказал в бумаге. И не пожалел: книга чрезвычайно насыщена фактурой, цифрами и сопоставлениями. Много таблиц. Посвящено издание пореформенному периоду в истории России (1860-е - 1870-е) - это время Александра II и господства на Руси необузданного фритредерского капитализма в городах, со всеми его издержками. И самое главное: это время Первого железнодорожного бума в Империи (был ещё и Второй бум, при Витте в 1890-е, но он уже выходит за пределы рассмотрения книги). Так вот, Нефедов наглядно показывает, что шанс первой индустриализации был в это время упущен, тогда как европейские конкуренты им сполна воспользовались. И первая настоящая индустриализация России состоялась только при Витте - весьма поздно, по меркам XIX века. Поэтому книге и дали такое название "...Россия отстала". Весь Первый железнодорожный бум, или ж/д горячка, была основана на импорте как материалов, так и подвижного состава из-за рубежа - в отличие от строгого подхода Николая I, который ставил на собственное производство, пусть и более дорогое. То есть, массированное строительство железных дорог в 1870-е не дало практически никакого импульса уральской или тульской промышленности, и держало промышленные регионы Империи в состоянии полу-разорения. Финансировалась в основном английская промышленность, откуда шёл огромный импорт, и во вторую очередь германская. Далее, многие линии прокладывались по колониальной модели (как, например, в Бразилии или Африке) - а не как транспортный каркас Империи, к чему пришёл Витте спустя 20 лет, т.е. железные дороги от сырьевых и добывающих регионов вглуби страны к балтийским портам. Для банального вывоза зерна и сырья вовне. И третье: чтобы частники строили как можно больше линий, на них государство заранее давало гарантии 5% рентабельности, а в случае убыточности дорог - обязалось возмещать хозяину дороги разницу. И на этом бюджет Российской империи грандиозно погорел: за 15 лет все эти "гарантии" копились и составили гигантскую сумму - так как хитрый частник завышал сметы, специально ввозил из-за рубежа более дорогие средства движения, устанавливал огромные оклады акционерам и при этом экономил на строительстве. Получался искусственный убыток - и его возмещала казна, по ублюдочной модели эпохи Александра II. В то же время были резко снижены пошлины на ввоз предметов роскоши и колониальных товаров, и т.н. "потребляющий класс" (дворяне) тратил свои прибыли от продажи зерна преимущественно на заграничные товары, ибо они при Александре II сильно подешевели. А Империя в эти годы получала от этого импорта минимум средств, от сниженных пошлин. Получался двойной отток валюты. Короче - провальная экономическая политика. В отличие от 1890-х - эпохи раннего Витте, когда резко изменились подходы к железнодорожной и вообще ко всей экономической стратегии в целом. Безусловно рекомендую к прочтению тем, кому интересна экономическая истории РИ. //  t.me

 

Посвящено издание пореформенному периоду в истории России (1860-е - 1870-е) - это время Александра II и господства на Руси необузданного фритредерского капитализма в городах, со всеми его издержками. И самое главное: это время Первого железнодорожного бума в Империи (был ещё и Второй бум, при Витте в 1890-е, но он уже выходит за пределы рассмотрения книги). Так вот, Нефедов наглядно показывает, что шанс первой индустриализации был в это время упущен, тогда как европейские конкуренты им сполна воспользовались. И первая настоящая индустриализация России состоялась только при Витте - весьма поздно, по меркам XIX века. Поэтому книге и дали такое название "...Россия отстала".

Весь Первый железнодорожный бум, или ж/д горячка, была основана на импорте как материалов, так и подвижного состава из-за рубежа - в отличие от строгого подхода Николая I, который ставил на собственное производство, пусть и более дорогое. То есть, массированное строительство железных дорог в 1870-е не дало практически никакого импульса уральской или тульской промышленности, и держало промышленные регионы Империи в состоянии полу-разорения. Финансировалась в основном английская промышленность, откуда шёл огромный импорт, и во вторую очередь германская. Далее, многие линии прокладывались по колониальной модели (как, например, в Бразилии или Африке) - а не как транспортный каркас Империи, к чему пришёл Витте спустя 20 лет, т.е. железные дороги от сырьевых и добывающих регионов вглуби страны к балтийским портам. Для банального вывоза зерна и сырья вовне.

И третье: чтобы частники строили как можно больше линий, на них государство заранее давало гарантии 5% рентабельности, а в случае убыточности дорог - обязалось возмещать хозяину дороги разницу. И на этом бюджет Российской империи грандиозно погорел: за 15 лет все эти "гарантии" копились и составили гигантскую сумму - так как хитрый частник завышал сметы, специально ввозил из-за рубежа более дорогие средства движения, устанавливал огромные оклады акционерам и при этом экономил на строительстве. Получался искусственный убыток - и его возмещала казна, по ублюдочной модели эпохи Александра II.

В то же время были резко снижены пошлины на ввоз предметов роскоши и колониальных товаров, и т.н. "потребляющий класс" (дворяне) тратил свои прибыли от продажи зерна преимущественно на заграничные товары, ибо они при Александре II сильно подешевели. А Империя в эти годы получала от этого импорта минимум средств, от сниженных пошлин. Получался двойной отток валюты. Короче - провальная экономическая политика. В отличие от 1890-х - эпохи раннего Витте, когда резко изменились подходы к железнодорожной и вообще ко всей экономической стратегии в целом.

 

Совершенно обратное положение занимает механическая промышленность в России. Под влиянием, с одной стороны, той же Германии, выговаривавшей в торговых договорах с Россией для разного рода машин пониженные таможенные ставки, а главным образом под влиянием не сознания нашего общества и нашего правительства в необходимости и важности иметь в стране свое, независимое от иностранцев, машиностроение, русское машиностроение никогда не имело тех условий, при которых оно могло бы получить более или менее широкое развитие. Установленные по конвенциям, а частью и без конвенций, под влиянием взглядов общества и правительства, таможенные ставки на разного рода машины дают возможность изготовлять в России лишь весьма ограниченное количество машин, и притом наиболее простых и дешевых, для изготовления которых не требуется и сложного оборудования фабрик и заводов. Потребность же страны в машинах удовлетворялась главным образом привозом из-за границы, привозом, возраставшим ежегодно в колоссальных размерах.
<…>
Некоторые крупные отделы механической промышленности установленными у нас условиями умышленно не допускаются к существованию. Не говоря уже о совершенно беспошлинном пропуске в Россию более сложных сельскохозяйственных машин, пошлинные ставки в 75 коп. на все прочие земледельческие машины, когда железо и сталь как сырой материал для этих машин ограждены той же ставкой в 75 коп., и отнесение автомобилей к пошлинным ставкам, когда-то установленным для простых экипажей (по конвенции с Францией автомобиль на 4 места, вполне отделанный, хотя бы разукрашенный атласами и бронзой, пропускается за 225 руб. со шт., а двухместный по 125 руб. со шт.; шасси 75 руб. со шт.) не было ли явным запрещением работы этих машин в России?
<…>
С началом войны и прекращением вывоза, все механические заводы хотя бы одной Германии, производившие этот вывоз на 419 737 816 руб., должны были бы прекратить свою деятельность, но они ее не прекратили, а перевели на выделку снарядов. Имея хороший освободившийся для того инструмент, имея вполне опытных и готовых рабочих, заводы эти произвели и производят теперь ту массу снарядов, которая своей неистощимостью поражает весь мир. Машин-орудий (строгальных, токарных, сверлильных) Германия экспортировала на 29 773 678 рублей. Теперь, в течение года войны, Германия на тех же заводах изготовила приблизительно на ту же сумму новых машин, но исключительно для изготовления снарядов и тем еще более увеличила свою производительную способность по выделке снарядов; заводы земледельческих машин и заводы, изготовляющие автомобили, по своему оборудованию оказались особенно пригодными для работы на них снарядов. Все пригодное оборудование всех заводов, работавших по остальным специальностям на экспорт, тоже превращено на изготовление снарядов. Я полагаю, что, при всей своей предусмотрительности, и в Германии не ожидали той помощи в деле изготовления снарядов, какую дает ей теперь сильно развивавшаяся все время, и особенно за последние годы, механическая промышленность.

Совсем другая картина у нас. Наши механические заводы удовлетворяли лишь ничтожную часть внутренней потребности в машинах страны, да притом еще машинами наиболее простыми, не требовавшими сложных орудий производства. Поэтому на большинстве наших заводов чрезвычайно мало имеется машин, на которых можно работать снаряды. Производства таких крупных отраслей, как машин-орудий для обработки металлов и дерева, и автомобилей у нас совсем нет.
<…>
Вот разница положения у нас, где механическая промышленность все время искусственно угнеталась, и в других странах, где она процветала. Война у наших врагов освободила готовые инструменты и силы для работы снарядов, а у нас, напротив, все наши заводы завалены работой больше, чем когда-либо, и работой, безусловно, для государства необходимой, ибо поддержание производства в стране для государства также чрезвычайно важно. Вот при таких-то условиях к незначительному количеству наших механических заводов обращаются за изготовлением снарядов

 

Согласно приказа его императорского высочества верховного главнокомандующего завод должен был давать от 180 до 200 пулеметов в месяц; во исполнение этого приказания вверенный мне завод сдал за январь, февраль и март с.г. 672 новых пулемета, переделал под русский патрон 26 германских пулеметов и, кроме того, исправил и сдал обратно в склады 140 испорченных пулеметов.

Таким образом, вместо требуемых 200 пулеметов в месяц заводом сдано в склад 224 новых пулемета и сверх того сдано исправленных в среднем около 55, не считая запасных частей, как сданных в склады, так и отпущенных по требованиям войсковых частей.

При тех средствах, которыми обладает вверенный мне завод, дальнейшее усиление выхода пулеметов решительно невозможно, а судя по тому, что до сих пор не удалось сдать частной промышленности приготовление такой сравнительно простой части, как штыки, рассчитывать на помощь частной русской промышленности в деле снабжения армии пулеметами совершенно невозможно.

 

Люди всегда были главной ценностью России, но ни одна страна не ценила своих людей столь дешево.
"...биографии 75 ведущих российских специалистов работавших до 1917 года вместе с создателем «Ильи Муромца» в том числе на авиационном предприятии компании РБВЗ. Из них только один погиб до 1917 года, 25 погибли между 1917 и 1924 годом. 32 эмигрировало. Т̲о̲л̲ь̲к̲о̲ 1̲7̲ с̲п̲е̲ц̲и̲а̲л̲и̲с̲т̲о̲в̲ и̲з̲ 7̲5̲ о̲с̲т̲а̲л̲и̲с̲ь̲ р̲а̲б̲о̲т̲а̲т̲ь̲ в̲ С̲С̲С̲Р̲,̲ п̲р̲и̲ч̲е̲м̲ 8̲ и̲з̲ 1̲7̲,̲ б̲ы̲л̲и̲ р̲е̲п̲р̲е̲с̲с̲и̲р̲о̲в̲а̲н̲ы̲"

---

Игорь Сикорский у кабины своего изобретения — самолёта С–22 "Илья Муромец"