-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/images/forums/logos/1101/128x128-crop/1101551-metamg220sd.jpg)
Торговая блокада России
Теги:
Bredonosec
Наверно пора называть вещи своими именами, и новости по запретам торговать с РФ равно как и enforcing этих запретов через сранкции или силовые захваты российской собственности назвать открыто организацией торговой блокады России.
Для затравки -
Нефтяной танкер Arcusat, который не числится ни в каких морских базах, развернулся в Балтийском море и взял курс к арктическому побережью России, пишет Bloomberg. Судно вошло в воды между Данией и Германией, но в начале недели резко изменило курс.
По информации издания Gcaptain, федеральная полиция Германии идентифицировала судно 10 января при попытке войти в германскую часть Северного моря. Для проверки на танкер был направлен полицейский вертолет и патрульный корабль "Байройт". Немцы потребовали у экипажа идентификационные документы и на основании якобы выявленных нарушений запретили танкеру вход в территориальные воды Германии. В итоге капитан Arcusat был вынужден развернуть судно и возвращаться в российские воды.
На фоне последних инцидентов с танкерами российского теневого флота эта новость может показаться не самой значимой, но разворот танкера в Балтике может стать прецедентом, грозящим сильно осложнить экспорт российской нефти в этом году.
Arcusat развернула Германия, и это первый случай, когда европейская страна физически не пустила судно теневого флота в свои воды. Торговые суда по нормам международного морского права имеют право на мирный проход через территориальные воды. Германия создала прецедент, по которому судно может быть изгнано или задержано только на основании подозрений в теневом статусе.
Инцидент с Arcusat по времени практически совпал с силовым захватом танкера Marinera силами США и Британии в Атлантике. Это говорит о скоординированной кампании по полной блокаде теневого флота России с последующим параличом экспорта нефти из балтийских портов.
Захват Marinera формально был осуществлен в связи с ситуацией в Венесуэле, но США продемонстрировали, что российские танкеры теперь не защищены нигде. И можно не ограничиваться финансовыми санкциями, а перейти к физическому захвату или блокировке российского теневого флота.
Это уже привело к существенному росту стоимости страховок для танкеров, заходящих в российские порты. Издание Maritime Executive пишет, что премия достигла 1% от стоимости корпуса судна, что в разы больше тарифов для безопасных зон. Из-за военных рисков страховку часто считают не на год, а за каждый конкретный рейс.
Все эти расходы съедают, по разным оценкам, 10-15% с каждого барреля российской нефти. Новый потолок цен на российскую Urals, введенный на днях ЕС и Британией, составляет $44,1 и будет автоматически пересчитываться каждые 22 недели так, чтобы цена всегда была на 15% ниже рыночной.
Нефтегазовые доходы российского бюджета, по данным Минфина, в 2025 году были самыми низкими за последние пять лет. В этом году, судя по намечающимся тенденциям, будет поставлен новый антирекорд. Потому что возможности России по защите теневого флота, как показывает практика, ограничены.
Более того, пока как мы видим Россия вообще никак не реагирует на предпринимаемые действия.
Для затравки -
Нефтяной танкер Arcusat, который не числится ни в каких морских базах, развернулся в Балтийском море и взял курс к арктическому побережью России, пишет Bloomberg. Судно вошло в воды между Данией и Германией, но в начале недели резко изменило курс.
По информации издания Gcaptain, федеральная полиция Германии идентифицировала судно 10 января при попытке войти в германскую часть Северного моря. Для проверки на танкер был направлен полицейский вертолет и патрульный корабль "Байройт". Немцы потребовали у экипажа идентификационные документы и на основании якобы выявленных нарушений запретили танкеру вход в территориальные воды Германии. В итоге капитан Arcusat был вынужден развернуть судно и возвращаться в российские воды.
На фоне последних инцидентов с танкерами российского теневого флота эта новость может показаться не самой значимой, но разворот танкера в Балтике может стать прецедентом, грозящим сильно осложнить экспорт российской нефти в этом году.
Arcusat развернула Германия, и это первый случай, когда европейская страна физически не пустила судно теневого флота в свои воды. Торговые суда по нормам международного морского права имеют право на мирный проход через территориальные воды. Германия создала прецедент, по которому судно может быть изгнано или задержано только на основании подозрений в теневом статусе.
Инцидент с Arcusat по времени практически совпал с силовым захватом танкера Marinera силами США и Британии в Атлантике. Это говорит о скоординированной кампании по полной блокаде теневого флота России с последующим параличом экспорта нефти из балтийских портов.
Захват Marinera формально был осуществлен в связи с ситуацией в Венесуэле, но США продемонстрировали, что российские танкеры теперь не защищены нигде. И можно не ограничиваться финансовыми санкциями, а перейти к физическому захвату или блокировке российского теневого флота.
Это уже привело к существенному росту стоимости страховок для танкеров, заходящих в российские порты. Издание Maritime Executive пишет, что премия достигла 1% от стоимости корпуса судна, что в разы больше тарифов для безопасных зон. Из-за военных рисков страховку часто считают не на год, а за каждый конкретный рейс.
Все эти расходы съедают, по разным оценкам, 10-15% с каждого барреля российской нефти. Новый потолок цен на российскую Urals, введенный на днях ЕС и Британией, составляет $44,1 и будет автоматически пересчитываться каждые 22 недели так, чтобы цена всегда была на 15% ниже рыночной.
Нефтегазовые доходы российского бюджета, по данным Минфина, в 2025 году были самыми низкими за последние пять лет. В этом году, судя по намечающимся тенденциям, будет поставлен новый антирекорд. Потому что возможности России по защите теневого флота, как показывает практика, ограничены.
Более того, пока как мы видим Россия вообще никак не реагирует на предпринимаемые действия.
инфо
инструменты
Премьер-министр Армении Никол Пашинян предлагает российской стороне продать ее концессию на железные дороги Армении какой-то из стран дружественных и России, и Армении, например Казахстану.
Такую позицию Пашинян изложил в беседе с журналистами. Армянский премьер второй раз за неделю коснулся темы управления железными дорогами Армении со стороны РФ и утверждал, что у международных партнеров все больше назревает желание обходить Армению после Нахичевани, поскольку управление армянскими железными дорогами находится у РФ. По заверению Пашиняна, Армения не имеет ничего против РФ, однако, российская концессия создает "определенные конкурентные потери" для Армении.
"По моему представлению, решение в том, что какая-то страна, имеющая дружественные отношения с нами и Россией, просто выкупит у РФ право на концессионное управление", - сказал Пашинян. На уточнение, какую страну он имеет в виду, Пашинян отметил, что не знает. "Полагаю, что нужно смотреть. К примеру, Казахстан или ОАЭ, Катар или какая-то другая страна", - сказал Пашинян.
Как ранее заявил министр территориального управления и инфраструктур республики Давид Худатян, Ереван продолжает переговоры с Москвой о восстановлении железных дорог в Армении, окончательное соглашение по этому вопросу может быть принято сторонами уже в ближайшие дни. Худатян также отметил, что в случае соглашения сторон инвестициями в восстановление железных дорог в республике может заняться Россия, и добавил, что стороны "близки к достижению соглашения по данному вопросу".
На встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в Санкт-Петербурге 22 декабря 2025 года Пашинян заявил о необходимости восстановления железных дорог из Армении в Азербайджан и Турцию. В этом ключе он попросил российских партнеров осуществить восстановительные работы на участках железных дорог от Ерасха до азербайджанской границы, от Ахурика до турецкой границы и на участке до Иджевана.
13 февраля 2008 года в Ереване между РЖД и Арменией был подписан концессионный договор о передаче системы железнодорожного транспорта страны в управление "Южно-Кавказской железной дороге". Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом продления еще на 10 лет после первых 20 лет работы и по взаимному согласию сторон.
Ну правильно, пока РФ владеет концессией - нельзя в обход РФ запретить ей возить грузы по этому транспортному коридору и порвать сообщение РФ - Иран по ЖД. Вывод - концессию отнять или убедить отдать
"Ти пойми, это не твой зуб! И даже не мой! Он ихний!"
©
Copyright © Balancer 1997..2026
Создано 17.01.2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.01.2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
