Пилим деньги по-балтийски

особенности национального строительства.

Где-то года 2 назад сорока донесла, что готов проект размещения на крышах зданий самоуправления и госорганов солнечных батарей для "самообеспечения". Поржал тогда в плане, насколько это "обеспечит", ну да ладно - проект есть, нехай пилят..
Но потом всё как-то затихло.
И вот сегодня еду - оппа, у здания собеса подогнан кран со стрелой на 50 или вроде того метров, грузят солнечные батареи, на крышу лепить.
Нуачо, самое время: когда всё завалено снегом ))
Закрепить тяп-ляп, потом потечет - можно новый вызов оформлять
Проверить выдачу - да пофиг, снегом же засыпало, ссё норм! А летом как снег сойдет, а выдача не подымется - снова можно оформлять работы..
Словом, как пилорама задумано отлично )

Нравится мне слушать новости, когда местные упоротые начинают воевать с местными пилильщиками

Короче, ситуация.
2 года назад поломали Дворец Профсоюзов.
Вместо него уже запланировано, что кусок в центре города (очень вкусный! С прекрасным видом, на горе, при всех коммуникациях) - пойдет на некий проект "девелопера" с концертным залом, прочими гостишками, зальчиками и т.д.
Одновременно там и часть парка и часть еврейского кладбица снесли, но это как всегда мелочи, никого не колышит.

Весело другое.
Под дворцом, как обычно "внезапно" (тм) обнаружили бомбоубежище высшего класса на полторы тыщи человек.
Наши упорыши уже долго разгоняют тему про "мы воюем, нам нужны бомбоубежища, песнопения про подвалы и парковки не выдерживают критики - там только от осколков укрыться, и то, только если потом не завалит нахрен вместе со зданием."

А тут - такой подарок! На полторы тыщи сразу! По высшему классу!
Но!
Но этот кусок уже поделен(тм), потому застройщик трындит, что мол нихрена подобного, это уже развалины, ничего непригодно, идите вон используйте парковки и подвалы, они лучше и современнее, а в помещениях разместятся запланированные обьекты и ниипёт!

Короче, прям музыка слушать их перепалку ))

Власти пытаются ограбить жителей через принудительную "реновацию" по диким ценам на стройматериалы..
Озвучено намерение признавать "энергонеэффективные" многоэтажки "опасными" и как следствие, "непригодными к эксплуатации".
Адвокаты что-то говорят про ничтожность таких законов и противоречие конституции, но кого у нас такие мелочи останавливали?

в связи с удорожанием строительства и ростом аппетитов застройщиков что ожидаем?
Прааально! Снижения стройнорм.
Теперь нас радуют, что, окаааазся, отменены нормы, запрещающие строительство деревянного многоэтажного жилья. И первый многоэтажный многоквартирный деревянный барак появится в аникшяйском районе в 2024 году.

Кто там вопил про "барачное наследие"? Добро пожаловать в бараки 21 века.

ездил вниз от вильно, обнаружил веселое насчет лесов..
Сейчас как цены на дрова взлетели до небес, люди ищут где и как нарыть.
Частных лесов почти не осталось, всё, что только можно, продали на древесину.. Остались государственные, запрещенные..
И вот еду мимо (по карте) большого лесного массива и вижу, что леса там - только жидкий рядок юных деревцев у дороги. Далее - всё выкошено, поминутно сложены стеллажи бревен. Некоторые деревца в мой енг толщиной еще оставлены, но таких в лесу мож одно на 20 нормальных взрослых, а взрослые спилены нафиг.

И это не один участок, это весь такой. Вся длина. К востоку от дороги (к западу там слишком мало вообще леса, чтоб что-то косить)

Полагаю, это подведено под тему "очистки от сухостоя" или "профилактического прореживания". Но куда пойдет добно - заранее понятно.

В следующем массиве вроде бы выкашивания не видно, но пока грибы собирал, увидел, что некий гражданин сам бензопилой орудует, пилит, и там же на месте колет. Сложены 2 поленницы, одна в рост, вторая где-то выше пояса.. Посреди леса, да.

помните анекдот про участников израильской сборной по гребле?
"я понял их секрет! У них 8 гребут и один командует, а не наоборот!"

Примерно близкое.. Одна уборщица - и 4 проверяющих её работу. Эффективная фирма. Назначат уборщице штрафы, снимут зарплату, она опять уволится, опять наймут другую и всё повторится по новому кругу.

Или - поставлена пожарная сигнализация. новая. Но фонд госимущества (турто банкас) приказал снять пульты пожарной сигнализации, на которые выведены сигналы с этих датчиков. Потому что "не нужно!"

Поставлена новая система громкого информирования для пожара, эвакуации и т.д. Но шкаф управления системой с микрофонами, которые и предназначены для информирования - "продайте с аукциона! Он вам не нужен!"

Аналогично с сигнализацией на окна-двери. Формально она есть, но датчики срезаны, концы проводов замурованы. Но на пультах она есть, лампочки формально горят, что-то перед проверяющими изображают.

Подозреваю, что там, где требуют снять, сразу после снятия внезапно обнаружится, что "оно срочно нужно, надо срочно выделить деньги на установку нового!"

Классическая схема распила бюджета "сколько раз можно заработать на одном здании? - бесконечно!" - была популярна в прошлые десятилетия.
Напомню суть:
- В общественную среду вбрасывается идея, что-де арендовать помещения госорганам власти слишком дорого, надо построить им своё здание, и на этом экономить
- После достаточно длительного капания на мозги общественность наконец начинает положительно воспринимать идею, выделяется бюджет, начинается строительство.
- В ходе выясняется, что здание будет стоить в разы дороже проекта, но раз уже начали строить, то закончим всё равно.
- После окончания ведомство переселяется в него и трубится бравур про огромную экономию
- Через года 2-3, реже 4, начинается кампания, что содержать своё здание - это слишком дорого, дешевле брать помещения в аренду, а здание продать и на вырученные деньги сэкономить или закрыть долги.
- здание продаётся, ведомство селится в арендуемых помещениях
- через 2-3, реже 4 года начинается кампания, что аренда - это дорого, надо строить здание
(и далее по тому же циклу "на колу мочало, начинаем всё сначала")

Так вот, ранее схема исправно работала и приносила бабло.
Но сейчас, когда под консервами приказным порядком уже ВСЁ госимущество, - этот масштаб слишком мелок.
Теперь возникает идея:
"Слишком дорого содержать все министерства и ведомства по разным сьёмным зданиям, давайте построим правительственный квартал в центре и переселим все органы власти в него!"

Сам квартал планируется строить на набережной, промеж улиц Лукишкю и Гоштауто.
Предварительная сумма распила на проекте - 168 млн евро. Но, думается, она где-то утроится в ходе работ.
Скрин с карты для ясности, где это и что это за лакомое место.

И опять насчет "нацыанальнаха стадиона".
Почти 40-летняя опупея со "строительством", походу, завершена навсегда.
Теперь останки фундамента взорваны, все конструкции срыты, местность раскопана.. и снова всё принадлежит тем же "нужным людям" консервов, что еще в 90-х годах надеялись себе это место отжать. Просто теперь стоимость этих активов выросла и упавшее на них добро теперь стоит дороже.

Аналогично и с землей завода сварочного оборудования в парке Вингис. Еще в 90-х годах люди из окружения Вагнорюса (консервы) рисовали планы по расширению улицы геросёс вильтес с созданием виадука над гележинё вилко. Тогда еще там стоял завод. Тогда там еще были очистные сооружения. Теперь очистные "отстоялись" за 30 лет. Завод срыли..
И вот, у тех же "нужных людей" есть под застройку жилкомплексами в престижной парковой зоне в центре города огромные площади.

Ну и на закуску - продолжение застройки Зуоктауна небоскребами. Теперь уже, судя по приведению в убитый вид здания бывших касс аэрофлота, очевидно, что их также будут доводить до состояния, когда общественность благожелательно примет снос, чтоб на его месте построить что-то стеклянное многоэтажное. Здание бывшего планетария уже довели до ручки и благополучно разломали до состояния скелета, перестраивая во что-то коммерческое.

о разрекламленной "тюремной реформе"
Официально "уменьшилась административная ноша, снижено число начальников и замов"
реально - их переименовали в "советников", а оставшимся "начальниками" добавили зп за "увеличенную нагрузку"
Официально "теперь на каждого работника не более 20 зэков"
Реально - в колониях только уменьшилось, выросло в аппарате. Напр, в правенишках на 15 сотрудников более 800 зэков, по 50 с лишним на брата. Зато аппаратных наросло.
Официально "автоматизация снижает нагрузку"
Реально - вместо работы надо бегать собирать визы и подписи на всякую муру, поскольку право е-подписи сужено до начсмен и т.д.

словом, все как обычно в тишляндии.

"Поле чудес", виртуальные кВт-ч и пр. обман доверчивой публики.

Предприятие Sadales tīkls меняет правила игры для микрогенерации с помощью солнечных панелей: если раньше накопленная владельцами солнечных панелей электроэнергия «сгорала» 1 апреля, то в дальнейшем это будет происходить 1 марта. Правда, в Sadales tīkls подчеркивают, что накопленные киловат-часы перейдут на следующий год. Однако люди, установившие солнечные панели, недовольны

в очередной раз сработала пилорама на оголенной горе гедимина.
Напомню, что это огромная куча песка с подрезанными снизу краями, и намеренно оголенная от скреплявших ее деревьев.
после дождика произошел очередной ожидаемый "небольшой" оползень размерами 9 на 22 метра (судя по всему, на всю высоту холмика?)
и самоуправление опять ждет 13,7 млн евро на приведение кучи песка в порядок.

Привезенная из лесу ёлка плюс 2 круглые фермы из металла == 119 тысяч евро.

поскольку на госзаказах у нас сидят исключительно консервы, не секрет, что "помощь руине" идет тоже через лапки консервов.
Формально "в кредит". Но теперь вот, последним указом, уходящий сейм консервов принял закон, что "в случае невозврата кредитов" (а кто-то сомневался?) литва берет госгарантию по нему.
то есть, платить будем мы, налогоплательщики.

А наворовавшие на этих поставках консервные крысы - с гарантией будут еще поколениями получать выплаты с жителей
сидя где-нить в майами или на средиземноморье.

В Прибалтике ищут виновных за растрату миллиардов на «дорогу в никуда»

Десятки латвийских чиновников попали под допросы в рамках уголовного дела о злоупотреблениях при строительстве гигантского «проекта века» – железной дороги Rail Baltica. Магистраль стоимостью в десятки миллиардов евро стала символом прибалтийской коррупции и некомпетентности. Как и почему такое произошло – и кто в итоге за это ответит?

Прошло уже пятнадцать лет с момента, когда тогдашний еврокомиссар по транспорту Сийм Каллас, отец Каи Каллас, уговорил Еврокомиссию соучаствовать деньгами в проекте Rail Baltica. Предполагалось проложить железную дорогу с европейской колеей таким образом, чтобы она соединила страны Прибалтики с железнодорожной сетью ЕС. Дату введения ее в эксплуатацию несколько раз переносили, но в конце концов сошлись на 2026-м. Восемь лет назад казалось, что уж этого срока точно хватит на все про все.

Литва, Латвия и Эстония для координации строительства создали совместное предприятие RB Rail. Однако на практике три прибалтийские страны с самого начала пошли разными путями. Если Эстония и Литва сосредоточились на строительстве основной трассы, то Латвия – на так называемой «рижской петле», которую сама же и добавила в проект: изначально она там не предусматривалась.

Было решено создать в Риге мощный инфраструктурный узел, включающий в себя, в частности, новые вокзал и железнодорожный мост через реку Даугаву. В декабре 2024 года, когда на это уже были затрачены огромные суммы, правительство, спохватившись, пересмотрело приоритеты: теперь главное – основная трасса, а работы по «рижской петле» отложены на вторую очередь. Но время оказалось упущено.

На данный момент в Эстонии строительные работы ведутся на протяжении более чем 100 км основной трассы. Насыпь планируют завершить в 2026-2027 годах. Пассажирский терминал в Таллине будет готов к концу 2028 года. Большинство эстакад от Таллина до Пярну уже построены. В Литве строится участок в 114 км между Каунасом и Паневежисом: на отрезке в 8,8 км уложены рельсы европейского стандарта. Это единственное место во всем проекте, где рельсы уже лежат, но пока что де-факто магистраль является «дорогой в никуда».

В Латвии строительство основной трассы начали близ городка Иецава на юге страны. На данный момент застройщику передан в работу отрезок длиной чуть более 30 км. Но до установки рельсов еще далеко: сначала нужно провести мелиорацию, подготовить фундамент для насыпи, построить путепроводы и второстепенные дороги.

Несколько месяцев назад руководство RB Rail вынуждено было сообщить, что в 2026-м жители Прибалтики в Европу по Rail Baltica не поедут. А когда же поедут? Озвучили пока 2030 год, но как-то неуверенно.
Председатель правления RB Rail Марко Кивила прямо говорит: 2030 год изначально был назван «сугубо формально». По его оценке, в лучшем случае Эстония может успеть к 2030 году связать железной дорогой города Таллин и Пярну. В Литве к этому времени заработает участок Каунас – Паневежис, а если использовать существующую железную дорогу, то можно будет ввести в эксплуатацию и маршрут до польской границы.

«Самый большой вызов – в Латвии. Мы ожидаем здесь наиболее значительную задержку», – с грустью констатирует Кивила. Население Латвии хочет знать имена конкретных чиновников, по вине которых в Rail Baltica, словно в черную дыру, уже ухнули многие миллиарды евро. Люди знающие намекают:

на самом деле чиновники мечтают, чтобы это строительство вообще никогда не заканчивалось – слишком уж сытной «кормушкой» оно стало.
Первоначально стоимость всей магистрали оценивалась в 3,68 млрд евро. В 2017 году сумму повысили до 5,79 млрд. В сентябре 2023-го сообщалось, что стоимость одной только местной части проекта может вырасти до 8 млрд евро. Минувшим летом появилась информация, что цена латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро – но это если реализовывать весь проект целиком. А если разбить его на части и построить лишь одну колею, без «рижской петли», то можно уложиться в 6,4 млрд.

Проведенный ранее аудит показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро – и что реализация проекта на годы отстает от графика. По самым свежим же данным, озвученным совсем недавно, общая стоимость Rail Baltica может достичь 23,8 млрд евро – вчетверо больше той суммы, что озвучивалась в 2017 году. В прессе уже открыто пишут, что высокопоставленные чиновники могли злонамеренно вздувать стоимость строительства, отправляя в карман огромные суммы.

При этом когда-то Евросоюз обязался внести в строительство Rail Baltica софинансирование в виде 85% всех затрат. В свое время Сийм Каллас очень постарался получить такую поддержку этого проекта (по другим инфраструктурным проектам ЕС софинансирование обычно составляет 30-50%). И до сих пор европейский налогоплательщик продолжает платить прибалтам: так, в июле 2024-го на счета RB Rail отправлены 1,2 млрд евро, а в октябре 2025-го – 300 млн.

Экономисты с самого начала твердили о грядущей убыточности Rail Baltica – в Прибалтике просто нет такого количества грузов и пассажиров, чтобы обеспечить новой железнодорожной трассе рентабельность.
Однако прибалты сумели навязать Еврокомиссии статус Rail Baltica в качестве крупного «оборонного проекта». Мол, с ее помощью в случае войны с Россией можно будет быстро перемещать войска из Польши в Прибалтику. Однако даже при этом Еврокомиссия уже советует странам Прибалтики искать дополнительное финансирование и увеличивать свои национальные вклады в строительство, не рассчитывая исключительно на средства ЕС. Мол, вы же сами в свое время заявляли о «стратегической важности» этого проекта, вот и ищите финансирование самостоятельно.

Между тем в Латвии в результате бурной, но беспорядочной деятельности появился целый ряд недостроенных объектов, которые не укладываются в функциональную железнодорожную магистраль. Особенно пострадала Рига, центр которой перекопали под размещение вокзала для Rail Baltica.

Поскольку Латвию заставили отказаться от дальнейшего строительства «рижской петли», сосредоточив усилия непосредственно на колее, приходится теперь искать сотни тысяч евро на консервацию недостроенных объектов. В числе виновников такого положения называют трех экс-премьер-министров Латвии – Кришьяниса Кариньша, Мариса Кучинскиса, Лаймдоту Страуюму – и ряда бывших членов правительства страны.

Было возбуждено уголовное дело, но еще в мае прошлого года генпрокурор Юрис Стуканс заявлял, что судебных приговоров придется ждать годами.

«Мы осознаем, что этот проект сейчас продолжается, что общество от него в огромном шоке. У нас стоят эти монстры в центре города… Никто не понимает, почему в речке стоит лишь одна часть железнодорожного моста и когда будет вторая.
Но мы говорим о процессе, если я правильно помню, длиной в десять лет. Уже в 2015 году правительство начало этот вопрос решать, и потом дальше принимались решения, совершались действия… Мы должны все это выстроить хронологически, осознать», – говорил Стуканс.

«Осознание» это в Латвии проводится прямо сейчас. На днях латвийское государственное Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией отчиталось о том, что в рамках уголовного процесса, возбужденного в отношении хода реализации проекта Rail Baltica, уже допрошено более 60 человек.

Латвийские чиновники, причастные к Rail Baltica, стали активно оправдываться. По их словам, ставя свои подписи под решениями, удорожившими проект и затянувшими его на годы, они делали это не по злому умыслу, а по незнанию. В итоге ни подозрений, ни обвинений в адрес каких-либо конкретных лиц пока не предъявлено. Похоже, что за спущенные «по незнанию» огромные средства на бесконечное строительство бесполезной железной дороги в Прибалтике не будет никто наказан.