Украинское россиезамещение на производстве

— Вы обвиняете украинские власти и спецслужбу СБУ в ведении масштабной кампании против завода, пишете, что они не предъявили доказательств нарушения закона о внешней торговле. [На Украине] опасаются российского влияния, так как Вы — глава корпорации «Русские машины»?

— Возможно, но я — инвестор в России, и я — инвестор на Украине. Я не причастен к возникновению политической ситуации, не принимаю участие в политике, не даю комментарии по поводу политических тем, и поэтому я не могу это понять.
...

— Обвинения украинских спецслужб в том, что станки предполагалось перевезти в Россию, обоснованны?

— Абсолютная выдумка! Речь идет о поставках промежуточной продукции — по части комплектующих, и любой производитель, который заботится о конкурентоспособных ценах и качестве, должен вести поиски во всем мире. Поэтому наши люди, возможно, отправляли запрос и в Россию. Именно так, как принято в международной практике закупок.

 

Был газ с реверсом из Европы, теперь вот и стойки шасси пошли реверсом
Система раскрытия информации о государственных закупках Prozorro 8 ноября сообщает о заключении 27 октября 2016 г. контракта № 27/10 между ГП «Антонов» и компанией «Antonov Salis GmbH» (Германия) о приобретении 5 комплектов агрегатов шасси для гражданского транспортного самолета Ан-178 по 560,18 тыс. евро на общую сумму 2,8 млн. евро, что по текущему курсу соответствует около 79,21 млн. грн. на условиях CIP-аэропорт Борисполь.


Согласно графику поставки первый комплект, в который входят 2 правые и 2 левые стойки основных опор шасси, 2 правые и 2 левые складывающихся подкоса, а также стойка передней опоры шасси согласно 178.00.4000.500.000 ТУ, должен быть отгружен уже в январе 2017 г. Остальные четыре поставляются с интервалом каждые три месяца. Контракт действует до 31 декабря 2018 г.
17 ноября 2014 г. ГП «Антонов» на условиях FCA-Нижний Новгород приобрело у НОАО «Гидромаш» следующее оборудование для использования на самолетах гражданской авиации Ан-178 общим весом нетто 1080 кг и фактурной стоимостью 622,86 тыс. долл.:
- Стойка правая основной опоры 178.00.4110.500.001- 2шт.
- Стойка левая основной опоры 178.00.4110.500.002-2шт.
- Подкос складывающийся правый 178.00.4104.500.001- 2шт.
- Подкос складывающийся левый 178.00.4104.500.002-2шт.
Как следует из приведенной информации, приобретенные в 2014 г. у нижегородского «Гидромаша» и в 2016 г. у германской «Antonov Salis GmbH» агрегаты шасси имеют одинаковые номера по ТУ, но существенно отличаются по цене: 311,43 тыс. долл. против 461 тыс. евро за комплект основных стоек.

(Полностью подходящей темы - не нашёл)

Статья, вобще-то рассказывает об открытии ОДК сервисного центра по ремонту вертолётных двигателей во Вьетнаме. Самой "вкусной вишенкой" в этом торте оказалась вот эта новость: "....[i]ОДК предлагает также программу модернизации силовых установок вертолетов путем замены двигателей ТВ3-117 на ВК-2500"
Проще говоря, "Мотор-Сич" будет скоро вытеснен с рынка не только новых двигателей к российским вертолётам, но и так же их ремонта, т.к. ОДК предлагает своим клиентам более современные двигатели чем недавние партнёры из Украины.

Еще о об одном "замещении"..."Бацька" не только у себя бульбу сажает

Иногда в попытке создать новые автомобили отечественного производства, некоторые страны идут по пути наименьшего сопротивления. Вот взять Украину, например. Есть у них завод КРАЗ, который якобы работает до сих пор, вот только выпускает он тяжёлую военную технику уж в очень ограниченном количестве, счёт на единицы идёт, даже не на десятки.

Был бы КРАЗ сейчас на коне, как говорится, не стали бы украинцы выпускать военный грузовик Богдан 63172. Богдан этот юридически считается чисто украинским автомобилем, а по факту – это белорусский МАЗ-6317, да ещё и с российским двигателем ЯМЗ когда-то, а сейчас двигатель и коробка у украинского Богдан 63172 вообще китайского производства.

История грузовика Богдан 63172 началась в 2016 году. Поняв, что с КРАЗом ничего путного не выйдет, корпорация Богдан Моторс связалась с Минским автомобильным заводом. У минчан попросили наладить на Украине сборочное производство их МАЗ-6317 – военного грузовика белорусской армии, который сейчас в этой самой армии Беларуси является основным тяжёлым грузовиком в данном классе.

МАЗ-6317 в Беларуси выпускают с 1993 года, и за все эти годы грузовик действительно доказал, что он ничем не хуже таких советских монстров, как ЗИЛ-131 и Урал-4320. Именно по этой причине украинцы и обратились к белорусам, ведь КАМАЗы они не покупают принципиально, да и двигатели ЯМЗ им тоже приходилось покупать через посредника.

Что касается Минского автомобильного завода, то там давно уже наловчились строить заводики в разных странах, предназначенные для сборки и постепенной локализации белорусских МАЗов. Ну а что, вполне себе выгодно – сначала за заводик денежку получил, потом снабжай себе лет 5-10 комплектующими это производство, причём в самом худшем случае.

Вот только нужно соображать, где строить можно, а где не стоит. Мало ли, в стране смена власти резкая, волнения там... Так уже случилось в Венесуэле, где построили заводик в долг, и в итоге страна осталась должна МАЗу только по состоянии на лето 2016 года 66 000 000 долларов США.

Но Венесуэла ничему МАЗ не научила, и в 2016 году МАЗ построил завод в Черкассах. Изначально там производилась отвёрточная сборка МАЗ-6317, но уже под маркой Богдан 63172. Постепенно завод в Черкассах стал производить полный цикл сборки, начали даже шасси варить на месте, а в 2018 году грузовик Богдан 63172 вообще стал считаться украинским, ведь процент локализации достиг 51 процента.

Вот так МАЗ-6317 превратился в чисто украинский военный грузовик Богдан 63172, теперь он украинский даже по всем юридическим нормам. Начиная с 2018 года грузовики стали поставляться в украинскую армию. Так и хочется спросить: «А как же КРАЗ?».

Богдан 63172 оснащается китайско-белорусским (по факту чисто китайским) двигателем МАЗ-Вэйчай с рабочим объёмом 9,7 литра и мощностью 380 л.с. Коробка передач тоже китайского производства, марки Fast Gear.

Кстати говоря, процент локализации в 51 процент достигнут чисто за счёт сборки, по факту, количество деталей, производимых на Украине, составляет всего 30 процентов.