[image]

Российская экономика-2019

 
1 5 6 7 8 9 16
+
-1
-
edit
 

Iva

аксакал

☠☠☠
Сообщение было перенесено из темы Российская экономика.
В Москве задержан известный американский финансист
В отношении основатель инвестиционной компании Baring Vostok, гражданина США Майкла Калви и его партнеров расследуется дело о мошенничестве. Компания вложила 2,5 млрд долларов в 80 проектов на территории СНГ.

В Москве задержан известный американский финансист | DW | 15.02.2019

В отношении основатель инвестиционной компании Baring Vostok, гражданина США Майкла Калви и его партнеров расследуется дело о мошенничестве. Компания вложила 2,5 млрд долларов в 80 проектов на территории СНГ. //  www.dw.com
 
   72.0.3626.10972.0.3626.109

pkl

опытный

V.Stepan> Тут непонятно даже, плакать или смеяться над тем, кто всерьёз слушает этих "экономистов".
Да уж. :D Достаточно почитать их прогнозы 5-10-летней давности. :D
   55

Iva

аксакал

☠☠☠
Iva> В Москве задержан известный американский финансист

тут поподробнее

В Москве задержали сотрудников инвестфонда Baring Vostok. Кто они?

В Москве задержали основателя инвестиционной компании Baring Vostok Майкла Kалви. Эта компания - один из крупнейших и старейших фондов прямых инвестиций в России. //  www.bbc.com
 
   72.0.3626.10972.0.3626.109

Полл

литератор
★★★★★
pkl> Да уж. :D Достаточно почитать их прогнозы 5-10-летней давности. :D
А можно для не следящих за темой тех самых прогнозов от обсуждаемых личностей?
   65.065.0

Iva

аксакал

☠☠☠
Iva> В Москве задержан известный американский финансист

как понимаю его еще не задержали или РБК отстает

Задержания в Baring Vostok. Главное

15 февраля в Москве был задержан основатель и старший партнер инвестиционной компании Baring Vostok Майкл Калви. Его подозревают в мошенничестве. Вместе с ним по делу проходят еще пять человек. Главное о задержаниях — в обзоре РБК //  www.rbc.ru
 
   72.0.3626.10972.0.3626.109

Iva

аксакал

☠☠☠
Iva> В Москве задержан известный американский финансист

С просторов ФБ

Задержание Майкла Калви, главы и основателя фонда Baring Vostok – безусловно, позор для всего финансового и инвестиционного рынка России.

Для тех, кто не в теме, нужно сказать пару слов, кто такой Майкл Калви и его фонд.

Он приехал в Россию еще молодым, в начале 90-х, работая в иностранном банке, и стоял у самых истоков формирования российского финансового рынка, когда только начали появляться первые частные компании и вообще рынок акций в России.

Он вместе с нашим рынком падал и возрождался.
Когда случился дефолт 98-го и все зарубежные банки стали убегать из России, он остался верным нашему рынку, и выкупил на себя инвестиционную компанию, где работал.

С этого начался его уже личный проект по созданию фонда прямых инвестиций «Baring Vostok».

Это был первый, профессионально организованный инвестиционный фонд, по всем законам мировой финансовой индустрии, который был поднят в России после августовского дефолта 98-го.

Он был первым, и остался до сих пор единственным в России, который работал по настоящим прозрачным, открытым и профессиональным принципам инвестиционных фондов. С начала нулевых, именно этот фонд всегда был образцом для российских и международных фондов.

Главной его сделкой, обеспечившей во многом залог успеха
для инвесторов, была сделка по покупке акций Яндекса.

В начале 2000-го, консорциумом Runet Holding, они покупают за 5 мил долларов 35% Яндекса.
Именно эти деньги, полученный от Baring Vostok, и дали возможность Аркадию Воложу создать компанию-мечту, полноправного конкурента Гуглу в России и абсолютного лидера интернет-индустрии в России.

Они вложили деньги в Яндекс в самое сложное и голодное время, через два года после государственного дефолта и через месяц, после падения NASDAQ, на крахе американского пузыря доткомов. Но Майкл Калви дал деньги Яндексу и не мешал им, не вмешивался в бизнес, давал развиваться, верил в успех и через 10 лет, в 2011-м Яндекс вышел на Nasdaq с капитализацией 8 млрд $.

Пакет, купленный Runet-холдингом за 5 мил $, стоил теперь уже 2.8 млрд $.

Это был колоссальный успех для фонда и его инвесторов. Многие могли бы счесть, такой успех достаточным и разойтись, разделив прибыль.

Но не Майкл Калви и Baring. Они стали собирать новые фонды и продолжили инвестировать свои деньги в российские проекты. Сегодня их портфель состоит из инвестиций в 80 различных проектов. И только в России.

Разговаривая с Baring Vostok, об их принципах инвестиций, на какие компании они смотрят, на какие индустрии? Они всегда отвечали, что они смотрят на разные сектора, но главный их принцип – входить только в частные бизнесы, без участия государства.

Они никогда не инвестировали в госкомпании или в компании, связанные с госсектором и всегда искали только чистые поляны, где их не обвинят в какой-то не честной приватизации или в каких-то темных сделках с чиновниками.

Они всегда сторонились сделок с государством, стараясь работать на прозрачных и конкурентных рынках.
И очень печально узнать, что все-таки наше «государство» добралось уже и до Baring Vostok, хоть и через частный корпоративный спор.

Если ты сам не идёшь к "государству"… тогда "государство" приходит к тебе.
   72.0.3626.10972.0.3626.109

Iva

аксакал

☠☠☠
Iva> В Москве задержан известный американский финансист

Основатель Baring Vostok Майкл Калви назвал причину своего ареста

Основатель крупной инвестиционной компании Baring Vostok и совладелец банка "Восточный" американец Майкл Калви заявил, что причиной его ареста является... РИА Новости, 15.02.2019 //  ria.ru
 
   72.0.3626.10972.0.3626.109
+
-1
-
edit
 

Iva

аксакал

☠☠☠
Сообщение было перенесено из темы Российская экономика.

Производители потеряют около ₽2,5 млрд при запрете «Эреспала» и аналогов

Фармацевтические компании могут лишиться около 2,5 млрд руб. годовой выручки, если Росздравнадзор отзовет с рынка все препараты на основе вещества фенспирид. Это первый за последние годы случай отзыва популярного медикамента //  www.rbc.ru
 
   72.0.3626.10972.0.3626.109

Iva

аксакал

☠☠☠
Сообщение было перенесено из темы Российская экономика.

Выручка Softline приблизилась к 100 миллиардам. Реанимированы планы по IPO

По итогам 2018 г. Softline добилась выручки в 94,82 млрд. руб. Выход компании на IPO, который без «геополитической корректировки» планов мог состояться еще в 2014-2015 гг., теперь решено осуществить в... //  www.cnews.ru
 
   72.0.3626.10972.0.3626.109
+
-3
-
edit
 

Iva

аксакал

☠☠☠
Сообщение было перенесено из темы Российская экономика.
или это в итоги Пу???

Россия из-за дефицита закупит в Китае до 800 тыс. железнодорожных колес
Из-за дефицита железнодорожных колес в России вагоностроители и операторы проводят сертификацию продукции из Китая. Импорт может составить до 800 тыс. колес в течение трех лет

....

К возникновению дефицита привело, в частности, повышение Евразийским союзом антидемпинговой пошлины против импорта колес производства украинского «Интерпайпа», отмечает Дружинин. С марта 2018 года пошлина возросла в семь раз, до 34,22%.

Кроме того, в ноябре владелец «Интерпайпа» — холдинг EastOne Виктора Пинчука — попал в санкционный список Москвы.

Исполнительный директор СОЖТ уточнил, что в 2018 году поставки «Интерпайпа» в Россию составили 150–160 тыс. колес. Общая потребность российского рынка в колесах в этом году, по оценке Дружинина, составит 1,78 млн штук, из них 1,2 млн колес — для ремонта, 480 тыс. — потребности вагоностроения, еще 100 тыс. нужны метро и РЖД. А мощности двух российских производителей колес — ОМК и Evraz — составляют 850 тыс. и 450 тыс. штук в год, соответственно.

Подробнее на РБК:

Россия из-за дефицита закупит в Китае до 800 тыс. железнодорожных колес

Из-за дефицита железнодорожных колес в России вагоностроители и операторы проводят сертификацию продукции из Китая. Импорт может составить до 800 тыс. колес в течение трех лет //  www.rbc.ru
 
   72.0.3626.10972.0.3626.109
+
-2 (+1/-3)
-
edit
 

Iva

аксакал

☠☠☠
Iva> Россия из-за дефицита закупит в Китае до 800 тыс. железнодорожных колес

комментарий с просторов ФБ

Новость выглядит немного глупо и комично и поэтому требует пояснений. А значит небольшой ликбез и "историческая справка".

"Колесо паровоза" это не просто железный кругляк.
Это, прежде всего не колесо, а колёсная пара. В том числе букса — огроменный такой подшипник в коробке. И действуют на это всё очень неслабые нагрузки, и ходит она без обслуживания годами по самым суровым условиям. Букса находится до рессор и на неё действуют огромные ударные нагрузки (рельсовые стыки). На неё действуют боковые нагрузки при прохождении поворота. Она эксплуатируется в самых суровых климатических условиях — вагон мог стоять на морозе –50'C, а потом тронуться и разогнаться до сотни километров в час — кошмар для подшипников. И ходить буксы должны годами без обслуживания. При этом развалиться букса или что–либо другое в колёсной паре не имеет никакого права — это в половине случаев приводит к сходу состава с рельс, т.е. колоссальные убытки и возможные жертвы. А на ЖД одновременно используются миллионы колёс. Поэтому даже в случае возникновения проблем колёсная пара не должна разваливаться, она должна греться до любых температур, дымиться, гореть, визжать, но держать вес вагона, жёстко удерживать колеса и гарантировать пробег до следующей точки контроля, где обнаружат проблему.
60..70% ремонтных операций вагонного хозяйства связаны с ремонтом букс.
По этой же причине за состоянием букс ведётся непрерывный контроль. Помните всех этих дядечек с молотками? Это, вот, это оно. При подклинивании подшипника букса разогревается до 180'C (в таком состоянии она должна выдержать ещё сотню километров), что приводит к расширению коробки и характерному изменению звука. Есть, конечно, много современных методов дистанционного контроля при прохождении поезда, но в силу общего бардака всё это работает с переменным успехом. Поэтому и сейчас дядечки с молотками ходят (и, кстати, со своей функцией справляются). Дядечек хотели, уже было, распустить, но после описанного ниже решили пока оставить — дядечки опытные, у них нейросети и эвристика, они такое находят, что никто никогда в страшном кошмаре представить не мог. А компьютеры ваши — они только в предсказуемом окружении работают. С ними не интересно.
Это только букса, а там ещё есть требования к твёрдости и износостойкости колеса — откол гребня колеса может привести к сходу состава ещё быстрее чем развалившая букса.
В общем, колёсная пара — штука хоть и дубовая, но очень ответственная и требующая строгого соблюдения технологии, стабильности материалов и жёсткого контроля качества.

Это была теория. Теперь история.
Исторически РЖД закупала колёсные пары и буксы на Украине. У украинцев, вообще, как–то всегда хорошо с металлом было. Что–то конечно производилось в РФ, но цена буксы была небольшая, гемора с качеством много, а украинцы держали низкие цены. Всем было хорошо.
Раздавались конечно крики о том, что нужно распилить и импортозаместить, но особой нужды не было и попилы с инвестициями шли более–менее эволюционным путём развития.
В частности УВЗ (да–да, тот самый — Армата, прямая линия и т.п.) в 2012 году за гос. счёт построил новую линию и обещал завалить Россию колёсам. Типичная такая ситуация, — "Дайте нам 100500 мильонов и мы ого–го–го, весь мир за пояс заткнём!". Дали. Результат описан чуть ниже.
Но экономика, бессердечная сука, не давала насладиться плодами в полной мере — приходилось конкурировать с Украиной, что сбивало цены. Более того, после пуска сразу нескольких линий возник кризис перепроизводства и цены упали (сюрприз! совок ничему не научил — сами не знаем зачем, но построим самый большой в мире завод и...). А тут ещё подлые украинцы, по заветам Бандеры, чтобы не допустить величия российской промышленности, продолжали снижать цены вслед за рынком.
А потом Россия оккупировала Крым, развязала войну с Украиной и понеслось.
А тут же кризис перепроизводства. Подарок богов же! РЖД отказывается от закупок на Украине.
Патриотизм, импортозамещение, УВЗ переходит на работу в три смены и ночами ремонтирует подбитые на Украине российские танки, рабочие обещают набить морду московским наймитам запада — трэш, угар, содомия, скрепы.
Конкурента выдавили, бояться нечего, УВЗ наращивает выпуск, ВМЗ наращивает выпуск. Жизнь прекрасна. Правда, цены на вагоны и колёсные пары почему–то начинают резко расти. Даже с дополнительными инвестициями РЖД почему–то не хватает запланированного бюджета на закупку вагонного хозяйства.
А тут ещё и подлая рука рынка начинает влиять на качество.
В 2013 году при ручном контроле (молотками) осмотрщик обнаруживает расколовшуюся (а не просто перегретую) буксу на пассажирском поезде. Это между прочим ЧП и чудо, что без жертв.
Расследование показывает, что перед обнаружением осмотрщиком вагон успешно прошёл два пункта автоматического контроля перегрева букс. При этом, колёсная пара новая, только установленная. Ещё более странно, и это уже не просто ЧП, это всем ЧП ЧП. Это означает, что колесо, грубо говоря, может отвалиться в любой момент и причина не ясна. Начинают расследование. Оказывается, что причиной был дефект в металле — каверна. Берут партию колёс и сразу находят пять случаев брака. Каверны, трещины, нарушение закалки. В том числе в кованых деталях (как?! это должно быть какое–то жутчайшее нарушение технологии обработки металла). Начинают выборочно смотреть подвижной состав и находят ещё несколько проблемных пар. При этом все они не диагностируются существующими методами контроля на РЖД, а бракованные тележки не обеспечивают необходимого пробега в случае проявления дефекта. Т.е. в случае чего колесо реально отвалится совершенно неожиданно.
Обращаются на завод. Там посылают. У них справки, у них линия. Им насрать. Как умеем, так и клепаем.
Начинают судорожно думать, что делать. Рассылают по всем НИИ запросы на предмет возможности внедрения неразрушающего контроля 100% закупаемых колёс (вот, отсюда я это и знаю). Т.е. ультразвук, минимум. Но т.к брак возникает в самых разных местах, то даже ультразвуком не обойтись — рентген–контроль нужен. Это, надеюсь, понятно, что идиотизм высший. Мало того, что колёсная пара — довольно простое устройство и всё что требуется — выдерживать технологию и делать выборочный контроль. С 60–х годов их сотнями миллионов клепали и всё нормально было. Так ещё и подобные методы контроля задерут цену в небеса. Да, и вообще, это не проблемы РЖД. Это проблемы завода, а РЖД лишь хочет покупать нормальные колёса с гарантией за разумные деньги, а не вылавливать заводской брак.
Но у нас совок — всем плевать.
УВЗ вообще умудряется обанкротится (при всех гос.вливаниях, трёх сменах и подаренной монополии). Арматы не будет, рабочие в неоплачиваемом отпуске, завод под судом о банкротстве.
ВМЗ начинает задирать цены в небеса. Цены на колёсные пары растут на 30% (!!!) в год — импортозместились.
Складывается уникальная ситуация (для мира — не для РФ). Цены растут. Качество — г**но. Производственные мощности загружены на 35..50%. И при этом дефицит этих самых колёсный пар. И всё это одновременно. Ничего не напоминает? Самый вкусный в мире пломбир? Ну, или хотя бы наших друзей — мадурский заповедник? У РЖД одновременно кончаются деньги и растёт очередь вагонов, которым нужен ремонт. Заводы принадлежат "кому надо", Минпромторг строит победные планы, ФАС лютует, президент негодует, общественность салютует — по факту, ничего не меняется.
В какой–то момент терпение лопается, холодильник побеждает телевизор и РЖД решает закупать колёса в Китае. На 30% дешевле (даже при курсе 65 рублей за доллар) и с гарантией от изготовителя.

Отсюда мораль — полимеры просраны.
Импортозамещение — зло и добивает остатки того, что было.
Все попытки идти против рынка кончаются дефицитом при одновременном развале производства. Всегда.
А Россия упорно нарезает круги по полю граблей, не оглядываясь на прошлый опыт, и в попытках построить совок 2.0 переходит сразу к фазе загнивания этого самого совка — добро пожаловать в восьмидесятые.
   72.0.3626.10972.0.3626.109
RU Виктор Банев #16.02.2019 14:56  @Iva#16.02.2019 14:39
+
+1
-
edit
 
Iva>> Россия из-за дефицита закупит в Китае до 800 тыс. железнодорожных колес
Iva> комментарий с просторов ФБ
Iva> Новость выглядит немного глупо и комично и поэтому требует пояснений. А значит небольшой ликбез и "историческая справка".
Смешной текст. Но насчет контроля - правильно. Рентгенографический контроль здорово удорожает производство. НО! Например, для черноморских "потоков" для морской, тем более, глубоководной части, используют всё равно японские трубы "сумитомо" или "ниппон стил", уникальные, с толщиной стенки 39 (!) мм (сам паспорт трубопровода смотрел!), прошедшие сплошной УЗК и рентген. Поэтому и гарантия 50 лет! Заменить трубу на глубине 2 км никак невозможно, нужно лупинг класть. Так что, для особо и жизненно важных частей механизмов, всё равно надо делать рентген.
   1919
+
0 (+1/-1)
-
edit
 

Грач

аксакал
★★☆
Сообщение было перенесено из темы Российская экономика.
подкину в пику текущему активу темы кое что из положительного, а то уже за отсутствием писцов и вовсе скунсов тащит :D
Участники Российского инвестиционного форума в Сочи подписали 567 соглашений и протоколов о намерениях на общую сумму 968,033 млрд рублей (учтены соглашения, сумма которых не является коммерческой тайной).
В 2016 году было подписано 255 соглашений на 453,3 млрд рублей, в 2017 году - 377 соглашений на 550,3 млрд рублей, в 2018 году - 538 соглашений на 862 млрд рублей.
К наиболее важным соглашениям относят 16 проектов.
115 млрд рублей АО "Русская медная компания" (РМК) вложит в освоение Малмыжского месторождения в Хабаровском крае.
В Ленинградской области 90 миллиардов вложат в создание универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса.
"Мираторг" в Курской области вложит в увеличение производственного потенциала предприятий агрохолдинга 90 млрд рублей.
……
В форуме приняли участие 468 глав российских компаний (в 2018 году - 308)
 

подробнее здесь:

На инвестиционном форуме в Сочи было подписано 567 соглашений на 968 млрд рублей

К наиболее важным соглашениям относятся 16 проектов //  tass.ru
 
   1919

Iva

аксакал

☠☠☠
Iva>> В Москве задержан известный американский финансист

Суд арестовал фигуранта дела Baring Vostok Майкла Калви

Суд избрал меру пресечения в отношении основателя Baring Vostok Майкла Калви. Как и остальные фигуранты дела, он помещен под арест на два месяца //  www.rbc.ru
 
   72.0.3626.10972.0.3626.109
+
+2
-
edit
 

Грач

аксакал
★★☆
Сообщение было перенесено из темы Российская экономика.
и все таки упрямо возвращаясь к российской экономике … обзор с итогами о помимо нефтеигольного экспорту

Нетопливный экспорт России в 2018 г. достиг абсолютного максимума

invest.tyumen-city.ruНетопливный экспорт России в 2018 г. достиг абсолютного рекорда, составив 162,6 млрд долл. и увеличившись на 11,6%. Прежний рекорд равнялся 156,4 млрд долл. в 2012 г. Рекордных значений экспорта достиг... //  sdelanounas.ru
 

Нетопливный экспорт России в 2018 г. достиг абсолютного рекорда, составив 162,6 млрд долл. и увеличившись на 11,6%. Прежний рекорд равнялся 156,4 млрд долл. в 2012 г. Рекордных значений экспорта достиг целый ряд отраслей.
Экспорт сельхозпродукции (включая морепродукты) в 2018 г. составил 16,73 млрд долл., показав рост на 30,4% или 3,9 млрд долл. Второй год подряд обновляется исторический максимум экспорта, по сравнению с прежним пиком 2014 г. поставки возросли в 1,5 раза.
Экспорт готового продовольствия в 2018 г. составил 6,45 млрд долл., показав рост на 2%.
Экспорт продукции ЛПК в 2018 г. составил 13,46 млрд долл., показав рост на 18,6%.
Экспорт металлоизделий в 2018 г. составил 2,76 млрд долл., показав рост на 9,6% или 0,24 млрд долл.
Экспорт химических товаров (от веществ до изделий) в 2018 г. составил 27,2 млрд долл., показав рост на 14,2%.
Экспорт стройматериалов (кроме сырья) в 2018 г. составил 1,34 млрд долл., показав рост на 12,1%.
Экспорт продукции машиностроения в 2018 г. составил 33,4 млрд долл., показав рост на 1% или 0,33 млрд долл.
Экспорт текстиля, одежды и обуви в 2018 г. составил 1,25 млрд долл., показав рост на 6,7%.
   1919

Iva

аксакал

☠☠☠
Грач> «Нетопливный экспорт России в 2018 г. достиг абсолютного максимума» в блоге «Экспорт» - Сделано у нас
Грач> Нетопливный экспорт России в 2018 г. достиг абсолютного рекорда, составив 162,6 млрд долл. и увеличившись на 11,6%. Прежний рекорд равнялся 156,4 млрд долл. в 2012 г. Рекордных значений экспорта достиг целый ряд отраслей.

почему-то экспорт софта отсутствует. в 2017 было 8,5 мрлд. ЕМПНИ
   72.0.3626.10972.0.3626.109
+
-
edit
 

ждан72

аксакал
★☆
Iva> почему-то экспорт софта отсутствует. в 2017 было 8,5 мрлд. ЕМПНИ
потому что наши програмеры работают на америку, а не на родину. так что нечего экспортировать.
   65.065.0
+
-
edit
 

Iva

аксакал

☠☠☠
ждан72> потому что наши програмеры работают на америку, а не на родину. так что нечего экспортировать.

это чистый экспорт. Я понимаю, что он в официальной статистике не учтен. Но это не отменяет сам факт этого экспорта, затрудняя его оценку.
   72.0.3626.10972.0.3626.109
+
+1
-
edit
 

Грач

аксакал
★★☆
Iva> почему-то экспорт софта отсутствует. в 2017 было 8,5 мрлд. ЕМПНИ
есть отдельно

Импортозамещение программного обеспечения и кто на нем наживется [Грач#11.02.19 22:17]

весьма неплохие итоги 2018 года по российскому программному обеспечению Экспорт российского софта в 2018 перевалил за $10 млрд в год Следует отметить, что рост экспорта российского ПО наблюдается уже несколько последних лет. Валентин Макаров констатировал некую стабильность на экспортном направлении, выразившуюся в росте продаж в 2015-2017 гг. на 11-12%. //  ru-good.ru   По предварительным данным ассоциации «Руссофт», в 2018 г. совокупный оборот российских софтверных компаний в…// Компьютерные новости
 
   1919
+
+4
-
edit
 

andry_p

втянувшийся

Iva> почему-то экспорт софта отсутствует. в 2017 было 8,5 мрлд. ЕМПНИ

Потому что там экспорт товаров по данным таможни. Софт проходит по разделу услуг. Iva, вы же экономист!?
В комментах там написано, что экспорт услуг всего порядка 65млрд но еще уточняется, раскладки нет.
   67.0.3396.8767.0.3396.87
+
+6
-
edit
 

Amoralez

аксакал

Iva> Исторически РЖД закупала колёсные пары и буксы на Украине. У украинцев, вообще, как–то всегда хорошо с металлом было. Что–то конечно производилось в РФ, но цена буксы была небольшая, гемора с качеством много, а украинцы держали низкие цены. Всем было хорошо.
Iva> Раздавались конечно крики о том, что нужно распилить и импортозаместить, но особой нужды не было и попилы с инвестициями шли более–менее эволюционным путём развития.


Вы путаете колёсные пары и буксы, ну да не это - главное.

1) Китай может поставлять в страны СНГ колёсные пары и вагонные тележки, но.....только те предприятия которые имеют право ставить клеймо (сертифицированы, грубо говоря) на свою продукцию.

Был нулевых запрет на курсирование некоторой части казахских вагонов у которых колёсные пары и тележки были закуплены в Китае на предприятиях не имевших право ставить своё клеймо на продукцию (вагон с такой тележкой был виновником серьёзного крушения на Транссибе), после чего всё вернулось на круги своя. Дёшево - не всегда хорошо.

2) Украинцы держали низние цены по причине низкого качества их продукции. Это же относилось и к колёсным парам и к тележкам.

ЛДЗ (в своё время) закупила у Крюковского завода вагоны с объёмом кузова 150/158 м.куб. и была вынуждена срочно менять тележки этих вагонов на российские, т.к. украинские - трескались....К чему это могло привести - догадайтесь сами.

Тоже самое относилось и к закупленным на Украине длиннобазным платформам для перевозки (4 х 20*, или 2 х 40 *) контейнеров.....у которых ломалась рама вагона (по причине контруктивных просчётов + плохого качества металла). В результате, на платформу которая имела грузоподъёмность под 90 т, запретили грузить более 50 т. :D

Так что в некоторых случаях "импортозамещение" произошло еще до II Майдана и оно не было политическим.
   72.0.3626.10972.0.3626.109
+
0 (+1/-1)
-
edit
 

Peredel

втянувшийся

Сообщение было перенесено из темы Российская экономика.

Невпроворот на Восток

Почему азиатские инвестиции не заливают Россию //  www.kommersant.ru
 

в этой статье попался рисунок по теме
Прикреплённые файлы:
dcgukdtuy.png (скачать) [2178x739, 75 кБ]
 
 
   52.052.0
+
+1
-
edit
 

pkl

опытный

pkl>> Да уж. :D Достаточно почитать их прогнозы 5-10-летней давности. :D
Полл> А можно для не следящих за темой тех самых прогнозов от обсуждаемых личностей?
Я Потапенко не смотрю, а Демурой когда-то увлекался:

Степан Демура на РБК (10 октября 2008)
Степан Демура приобрел популярность после того, как заранее предсказал ипотечный кризис на американском рынке. Его часто приглашали на деловой канал РБК в качестве эксперта, затем он сам стал телевизионным ведущим. Демура известен своими парадоксальными высказываниями, порой может оказаться, что он просто троллит, хотя по итогам он чаще всего оказывается прав.


Пьяный Демура про экономику на РБК
Программа "Рынки. Глобальный взгляд" телеканала РБК.

Пока не увидел:

Демура жжет!Золото нужно рептилиям.Буш-тоже рептилоид!
Вопрос к Демуре: Почему золото 5000 лет является валютой на Земле.Есть мнение что золото представляет ценность для рептилоидов... Демура отвечает на вопрос Источник: http://rbctv.rbc.ru/

Мне вот это больше всего нравится:

Вся эволюция взглядов за 10 лет.
   55
+
+5
-
edit
 

Alex 129

координатор
★★★★★
Iva>> Россия из-за дефицита закупит в Китае до 800 тыс. железнодорожных колес
Iva> комментарий с просторов ФБ
Iva> Новость выглядит немного глупо и комично

... а еще бредово и набросочно ;)

Особенно понравилось, что для замещения 160 тысяч украинских колес нужно купить никак не менее 800 тысяч китайских)) Ну и пассажи про УВЗ, Армату и кровавый режим, при том что в РФ традиционно 90% выпуска ж.д. колес обеспечивает Выкса и Нижнетагильский меткомбинат (бывшие основными производителями и в советские времена) - и каковые ни к УВЗ, ни к кровавому режиму не относятся ни боком, ни раком.


Называется сравните две подачи материала и почувствуйте разницу:


почему, на Ваш взгляд, образовался дефицит колес?

– В 2014–2016 гг. из-за неравномерного потребления колес, которое было усугублено использованием б/у колес с 260 тыс. списанных вагонов вместо новых колес, мощности Выксунского металлургического завода простаивали (загрузка в эти годы составляла 39–55%). На это время пришлась также высокая фаза цикличного рынка (на 2–3 года высокого спроса приходится 3–4 года низкого, потом все повторяется).

В частности, в 2013–2016 гг. колесные мощности ВМЗ и других российских производителей при полной загрузке могли бы дополнительно поставить на российский рынок до 2 млн ед. Вместо этого они работали в треть силы. То был период, когда колесопрокатное производство ВМЗ работало фактически в убыток. (При этом доля того же демпингового украинского импорта все те годы была существенной и составляла от 10 до 24%.)

Предприятие несло полный объем издержек на поддержание работоспособности оборудования и сохранение трудовых коллективов. К примеру, часть персонала колесопрокатного комплекса ВМЗ была временно трудоустроена в других цехах завода и переведена на неполный рабочий день с сохранением зарплаты. В это время ВМЗ не переставал заниматься повышением эффективности производства и качества колес.

С 2012 года по настоящее время ОМК инвестировала в их производство на ВМЗ более 2,8 млрд руб., в том числе начав выпуск инновационных и высокоскоростных колес, а также для удовлетворения растущих требований клиентов к качеству. При этом большая часть средств вложена именно в период низкого спроса в 2015–2017 гг. За счет этого позднее, с началом пикового спроса, ВМЗ смог быстро нарастить загрузку до 100%.

Также хотелось бы отметить, что в текущем году ВМЗ закрыл мартеновское производство, колесопрокатный цех перешел на непрерывнолитую заготовку, были установлены современные пильные комплексы и модернизирован ряд участков. Все эти реализованные проекты позволят в 2018–2019 гг. увеличить объемы производства железнодорожных колес на 50 тыс. ед. – до 900 тыс. ед. в год. В настоящее время ОМК рассматривает реализацию пула инвестпроектов на сумму в 2,3 млрд руб. с тем, чтобы при подтверждении спроса потребителями колес увеличить потенциальные мощности ВМЗ до 970 тыс. колес в год.

– Что произошло на рынке в прошлом году?

– К 2017 году на рынке возникла такая ситуация: во-первых, вагоны, отремонтированные в 2014–2016 гг. с использованием б/у колесных пар со списанных вагонов, имеющих сниженный ресурс, потребовали массовой замены колес на новые, в дополнение к ежегодному цикличному спросу в сегменте ремонтов.

Во-вторых, замены потребовали и колеса новых вагонов согласно жизненному циклу, которые в рекордном количестве были построены в 2012–2013 гг.

В-третьих, производители колес не имели информации о потребности вагоноремонтных предприятий в колесах на перспективу, а прогнозы вагоностроительных предприятий о своей потребности в колесах на 2018 году в открытых источниках говорили либо о сохранении потребности на уровне 2017-го, либо о небольшом росте на уровне, не превышающем 3%.

При этом все понимают, что производственные мощности производителей колес – это колоссальные по масштабам металлургические и машиностроительные цеха, невозможно по мановению руки многократно увеличить их мощность с тем, чтобы за несколько месяцев удовлетворить взрывной рост спроса на ЦКК. Они сбалансированы с учетом среднего спроса, цикличности и прогнозов.

Какой из этого можно сделать вывод?

– Из этого можно сделать вывод, что главной причиной ажиотажного спроса на колесные пары с новыми колесами в 2018 году, по нашему мнению, стало отсутствие стратегического планирования при ремонте вагонов операторами и собственниками.

Кроме того, повлияли на ситуацию отсутствие создания запасов запчастей вагоноремонтными предприятиями, а также запрет продления срока службы вагонов, что привело к появлению большого количество б/у запасных частей.

– А что касается цены на продукцию вашего предприятия?

– По нашей информации, российские производители продают колеса на рынке РФ значительно дешевле зарубежных (Китай и Украина) производителей. Да, Украина все также присутствует на рынке ЕАЭС в объемах поставок, сопоставимых с объемами до введения пошлин (в 2018 г. ожидается около 180 тыс. штук импорта в РФ).

Даже отмена антидемпинговых пошлин в размере 34,22% на импорт колес из Украины, что невозможно представить, не приведет к увеличению поставок колес в Россию, так как мощности «Интерпайпа» загружены полностью. Рост украинского импорта в Россию ограничен только этим, а не пошлинами, которые компания «Интерпайп» успешно преодолевает, пользуясь наличием своей аффилированной компании в России и занижая таможенную стоимость (эта схема позволяет платить пошлины с меньшей базы и таким образом легко преодолевать справедливо установленную защиту от демпинга).

Относительно цены колес производства ВМЗ – она ниже экспортной и импортной альтернатив и необоснованного завышения цены нет. В течение 2015–2016 гг. стоимость колес ВМЗ для основных поставщиков была практически неизменной, но при этом росла цена сырья для их производства.

Повышение цен на колесо началось только в 2017–2018 гг., но этот рост меньше, чем рост цен на сырье, цен естественных монополий и т. д. В частности, цена лома и заготовки с 2014 года выросла на 67–68%, а цена колеса ВМЗ за последние 1,5 года выросла на 25%. При этом цена на колесные пары, продукт значительно менее капиталоемкий и менее сложный в производстве, чем выпуск колес, выросла, судя по информации с рынка, за этот период на 60%.

Цены на колеса ВМЗ являются для потребителей прозрачными. С большинством стратегических покупателей (ОАО «РЖД» и крупные ВРК) ВМЗ связывают долгосрочные договоры с формульными индикаторами ценообразования, учитывающими стоимость входящего сырья и инфляцию.

По нашему мнению, не допустить повторения ажиотажного спроса, который был вызван отсутствием в предыдущие годы адекватного обслуживания вагонов – массовым проведением ремонтов бывшими в употреблении колесными парами, поможет планирование операторами и собственниками вагонов потребностей в колесах на 4–5 лет, подписание долгосрочных договоров между собственниками и операторами подвижного состава с вагоноремонтными предприятиями, создание запасов колес вагоноремонтными предприятиями в периоды снижения спроса и другие совместные организационные мероприятия.
 

Почему железнодорожные колеса подорожали?

На этот вопрос редакция ИА РЖД-Партнер попросила ответить директора по продажам железнодорожных колес АО «ВМЗ» Дмитрия Цхе. //  www.rzd-partner.ru
 
   11.011.0
+
+1
-
edit
 

Fakir

BlueSkyDreamer
★★★★☆
> В-третьих, производители колес не имели информации о потребности вагоноремонтных предприятий в колесах на перспективу,

У меня на самом деле только вот этот пункт вызывает серьёзные вопросы: ну как можно было так ушами прохлопать?
Выше он же вполне внятно описывает ситуацию - как я понимаю, среди специалистов вполне известную - из которой достаточно очевидно вытекал в довольно прогнозируемые сроки доп. спрос на замену.
Но - "не имели информации о потребности вагоноремонтных предприятий".
Почему не были налажены контакты??? Очевидный же клиент, просто обязаны, казалось бы, как-то держать связь, ну минимум раз в год обзвон делать.

Чем вагоноремонтники думали - аналогичный вопрос.

То есть вот на сторонний взгляд - "Оба Луя приблизительно в одну цену", непрофессионально.
   51.051.0
1 5 6 7 8 9 16

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru