Морские перевозки украинского зерна

Чего ждет Черноморский флот?

В своем материале Александр Борисович Широкорад ставит три вопроса: «Чего ждет ЧФ? Морской трафик из Одессы растет, а украинские безэкипажные катера минируют наши гавани» . Это вообще был заголовок, но вопросы в нем заданы совершенно по теме. И рискну дать некоторые осмысленные ответы на эти //  topwar.ru

 

Но начнем не по порядку, начнем с того, что действительно, трафик по морю в/из Одессы растет и уже начинает постепенно возвращаться на довоенный уровень. Другой вопрос – а что возят эти суда?

Цитата Широкорада:
«В отечественных СМИ приведены сведения о пребывании на 28 ноября 2023 года 12 судов на рейде Сулина. Причём, указаны их координаты и названия. А далее с рейда Сулина суда, выключив транспондеры, «идут на прорыв» в украинские порты Одессу, Южный, Черноморск (бывший Ильичевск).

Большинство этих судов — контейнеровозы с водоизмещением 20 тыс. тонн и более. Понятно, что в контейнерах зерно не возят, а что возят, нашим адмиралам неинтересно».
Да, нельзя не согласиться с мэтром: контейнеровоз не очень подходит под перевалку зерна. Зато на нем просто шикарно можно перемещать контейнеры с паллетами, на которых упакованы, например, снаряды. Или ракеты. Да что там, в морской контейнер и бронетехнику можно закатить легко и непринужденно.

Знали об этом у нас в верхах? Ну конечно! Один наш теперь бывший руководитель даже как-то промямлил нечто такое, «мы знаем, что они прикрываются зерновой сделкой для того, чтобы получать оружие, мы этого так не оставим» ну или что-то в таком духе.

Естественно, ничего не изменилось, как ходили суда в украинские порты, так и ходят, а на Банковской подсчитывают доллары, полученные за зерно. Почти 2 миллиарда выручили. Всем довольны.

И реально напрашивается вопрос о том, что это надо каким-то образом, но прекращать. Понятно, что время от времени российские ракеты попадают в объекты портовой инфраструктуры, но увы, ракеты сегодня не такие мощные, чтобы разнести то, что строили после войны советские люди. Эффект был, скажем так, невеликий. И что тогда?

Цитата Широкорада:
«А что делать? Ставить морские мины. Это на порядок или более эффективнее ракетных ударов по портовой инфраструктуре».

Нельзя не согласиться. Порты можно ковырять сколь угодно долго, британцам и американцам понадобились тысячи самолето-вылетов чтобы уничтожить военные базы Кригсмарине. Десятки потерянных самолетов и весьма большое количество членов экипажей.

 

И о политической составляющей. Очень важный момент, потому что если плывет, скажем, греческое судно под флагом Багамских островов, то такое дело, как торпеда или ракета – это будет акт агрессии против этого государства. Или обеих стразу.

А вот мина… Да еще и сделанная в советские времена (хотя какие эксперты это докажут, но на всякий случай)… Да она запросто может оказаться миной, которую украинцы вбулькнули в то лето 2022 года, когда они сыпали мины, вообще не задумываясь, кто на них может подорваться.

 

Кто мешает отправить на такую операцию наши «Варшавянки»?
Каждая лодка этого класса способна взять на борт и выставить 24 мины. Выход лодки из порта отследить можно, но много сложнее, чем выход корабля. А уж маршрут даже обычной ДЭПЛ, способной трое суток пробыть под водой будет, как говорится, неисповедим врагам нашим.

С той скоростью, с какой ходят «Варшавянки», в районе постановки они будут в течении 9-10 часов. 24 мины – это в три раза больше, чем берет каждый тральщик, шесть лодок

 

И вот тут впору задавать тот самый вопрос: почему Черноморский флот не ставит мины?

Вариантов два. И оба так себе.

Первый: минное дело в России незаслуженно оставлено без внимания и ему просто не уделялось времени при подготовке экипажей. Конечно, в этом вопросе более интересно мнение Тимохина, но имеем то, что имеем, а вероятность того, что экипажи просто не имеют практики работы с минами имеет место. В итоге корабли стоят, а мины ждут своего часа.

Второй: командно-политическая составляющая. И вот это намного хуже. Это значит, что экипажи обучены, но нет приказа. Почему – вот это тоже вопрос. У меня сразу возникает историческая параллель действий командования КЧФ в 1941-1942 годах, что повлекло за собой запрет Сталиным на применение кораблей от эсминца и выше. В итоге самый мощный флот в Черном море просто простоял в ожидании того, что сухопутные войска все за него сделают: освободят Севастополь, Керчь и Одессу.

Да, освободили. Силами в том числе и флотских экипажей, сошедших на берег. Но факт в том, что мощнейший флот, на начало войны насчитывающий 1 линкор, 5 крейсеров, 3 лидера эсминцев, 14 эсминцев, 47 подводных лодок, 15 тральщиков, 4 канонерские лодки, 2 сторожевых корабля, минный заградитель, 34 торпедных катера, 10 катеров-охотников, вспомогательные суда. Ничего не смог сделать толком. А ВВС флота, это вообще нечто! Они насчитывали 625 самолётов, в то время как Люфтваффе как на параде топили корабли.

Некрасивые параллели, но увы: ни надводные корабли Черноморского флота, ни подводные, не делают того, что должен делать флот. А именно нарушать коммуникации противника, срывать подвозы и поставки и так далее. Даже вывоз зерна, все-таки 1,9 миллиарда долларов за зерно, которые получила Украина – это огромная цифра.

А у нас почему-то спокойно так наблюдают, как корабли идут в Одессу, как идут из Одессы… При этом у Черноморского флота есть все возможности для того, чтобы прекратить все это. Минами, торпедами…

Или Верховный главнокомандующий Путин осведомлен ничуть не хуже Верховного главнокомандующего Сталина и именно потому Черноморский флот застыл в базах?

 

А у нас почему-то спокойно так наблюдают, как корабли идут в Одессу, как идут из Одессы… При этом у Черноморского флота есть все возможности для того, чтобы прекратить все это. Минами, торпедами…