попалась заметка о возможной ликвидации ЗМЗ в связи с падением спроса на двигатели.
На портале «Автовзгляд» прочел новость, что, по их собственным данным, Заволжский Моторный Завод скоро закроют, и персонал уже якобы ищет другую работу. Никаких конкретных данных ресурс не приводит, что, конечно, заставляет усомниться в полной актуальности самого материала. Тем более, что не побрезговало онлайн-издание и некоторой желтизной. Выдвинута версия, что вслед за УМЗ закроется и сам УАЗ. К заводу вопросов куча, дела там идут не самым лучшим образом, но он все равно производит самые массовые и популярные в стране внедорожники. Поэтому его скорая полная ликвидация — это, конечно, байки. Но закрытие именно моторного завода все же возможно. Его основной загрузкой является выпуск старинных 409-х двигателей, в том числе в версии ZMZ PRO с увеличенной мощностью. До недавнего времени предприятие также выпускало легендарную и просто-таки древнюю бензинову «восьмерку» ЗМЗ 523 (наследник советской 511/513-й серии), которой комплектовались дешевые версии автобусов ПАЗ. Но Павловский з
// zen.yandex.ru
Но закрытие именно моторного завода все же возможно.
Его основной загрузкой является выпуск старинных 409-х двигателей, в том числе в версии ZMZ PRO с увеличенной мощностью.
До недавнего времени предприятие также выпускало легендарную и просто-таки древнюю бензинову «восьмерку» ЗМЗ 523 (наследник советской 511/513-й серии), которой комплектовались дешевые версии автобусов ПАЗ. Но Павловский завод не так давно от закупок отказался, производство V8 остановилось, остался только 409-й.
И похоже, что содержать целый завод, выпускающий лишь один вид продукции, которая идет лишь на несколько моделей автомобилей, в современных условиях не выгодно. То есть судьба ЗМЗ реально повисла на волоске.
Но что же тогда будет под капотом ульяновских машин?
Следует вспомнить про достаточно абсурдную ситуацию, когда моторным заводом под Нижним Новгородом владеет УАЗ, а аналогичное предприятие УМЗ принадлежит группе ГАЗ.
Гораздо логичней было бы, чтобы двигатель, который производится в конкретном городе, устанавливался бы на машины, выпускаемые в этом самом городе. Но вот такое интересное перекрестное владение.
"Автовзгляд" предположил, что УАЗ может договориться о закупке моторов УМЗ, но тут же сам себя опроверг — два автопроизводителя являются давними и недружественными конкурентами, и даже на уровне руководства, как говорят, присутствует личная неприязнь.
От себя могу сказать, что сложно придумать вариант хуже, чем появление знакомых по ГАЗовским грузовичкам двигателей Эвотек на УАЗах.
Я эксплуатировал для доставки товаров своих интернет-магазинов бензиновый Соболь, не раз и не два ездил на нем сам, и этот движок откровенное г....но. Жрет и не едет прям совсем.
По сравнению с ним ZMZ PRO, сам по себе не выдающийся, просто верх инженерной мысли и мощностных характеристик.
Лучше бы его начали ставить на Соболя-Газели, а не наоборот. Но тут, видимо, "Автовзгляд" прав: если бы предприятия могли договориться, уже бы давно договорились.
Так что же УАЗы? Без моторов продаваться будут? ))
Наиболее правдоподобная версия также приведена в прочтенной мной статье.
Производство двигателей может быть перенесено в Елабугу, где организовывается сборка дизелей для Ford Transit (концерн Соллерс, которому принадлежит УАЗ, по договору с Фордом делает у нас в стране эти грузовики).
Это звучит уже вполне логично, не закрытие, а оптимизация, единая точка по изготовлению двигателей. Ну, то есть, в Заволжске завод действительно вполне могут ликвидировать, но сами бензиновые моторы продолжат делать в Татарстане.
для автора татарстан звучит оптимистично.
А для меня подозрительная концентрация авиапроизводства (всеми правдами и неправдами), автопроизводства (аналогично), - именно в татарстане выглядит по меньшей мере подозрительно.
И опасно с позиций возможных эксцессов в будущем.