Коробочка
инфо
инструменты
Гальванер1062
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/uploads/images/1247/128x128-crop/1247619-94fa0944f9d2d7addcf32861fb76cf1d.jpg)
Катастрофа самолета Пригожина
Пригожин всё?Теги:
Старый> Французская версия актуализируется.
Французская разведка сейчас наверное офигеет от собственного всемогущества
Они о своих возможностях совершать громкие диверсии в РФ и безнаказанно уходить от преследования наверное и не подозревали
Французская разведка сейчас наверное офигеет от собственного всемогущества
Они о своих возможностях совершать громкие диверсии в РФ и безнаказанно уходить от преследования наверное и не подозревали
Sandro>> На съёмках НЕТ дымного следа от ракеты.
3X> Сьемки момента сбития вроде нет, а то где падает самолет может быть в 10-15-20 км от точки сбития, если даже обломки разбросаны на 5км.
И в стране ни у кого видеокамер нет, смартфонов нет, и вообще последних ежей доедаем...
Дымный след от ракеты прекрасно виден, ни на что другое не похож, и держится в компактном виде весьма долго. Десятки минут — вполне нормальное время.
Чтобы за это время никто в населённом регионе не отснял необычное явление и не выложил в интернет? Что-то не верится.
3X> А то, если правда, что перед вылетом на борту были посторонние - сразу пункт в пользу закладки.
Вот в закладку как раз верится.
3X> Сьемки момента сбития вроде нет, а то где падает самолет может быть в 10-15-20 км от точки сбития, если даже обломки разбросаны на 5км.
И в стране ни у кого видеокамер нет, смартфонов нет, и вообще последних ежей доедаем...
Дымный след от ракеты прекрасно виден, ни на что другое не похож, и держится в компактном виде весьма долго. Десятки минут — вполне нормальное время.
Чтобы за это время никто в населённом регионе не отснял необычное явление и не выложил в интернет? Что-то не верится.
3X> А то, если правда, что перед вылетом на борту были посторонние - сразу пункт в пользу закладки.
Вот в закладку как раз верится.
Старый> На мой кривой глаз на крыле оторвана нижняя силовая панель. Других повреждений не разглядел. Линия отрыва крыла от фюзеляжа прямая. Что бы это значило?
Это значило, что ПВО, на которое Вы камлали на протяжении четырех страниц, стопроцентно не при делах.
Это значило, что ПВО, на которое Вы камлали на протяжении четырех страниц, стопроцентно не при делах.
Гальванер1062> Это значило, что ПВО, на которое Вы камлали на протяжении четырех страниц, стопроцентно не при делах.
На мой кривой глаз это означает что самолёт разрушен ударной волной от внешнего взрыва. Примерно как U-2 Пауэрса.
На мой кривой глаз это означает что самолёт разрушен ударной волной от внешнего взрыва. Примерно как U-2 Пауэрса.
Старый> На мой кривой глаз на крыле оторвана нижняя силовая панель. Других повреждений не разглядел. Линия отрыва крыла от фюзеляжа прямая. Что бы это значило?
Кто-то болгаркой прошёлся?
Кто-то болгаркой прошёлся?
Старый> На мой кривой глаз это означает что самолёт разрушен ударной волной от внешнего взрыва. Примерно как U-2 Пауэрса.
Глаз у тебя совсем кривой. Не бывает зенитных ракет с чисто фугасными боеголовками. Ну разве что совсем простые ПЗРК какие-нибудь. А так - или стержни на легких ракетах, или шарики/кубики на более тяжелых, или еще что-то более хитрое. Обломки U-2, если ты их видел когда нибудь в музее - они с такими характерными дырочками от ГПЭ С-75. И обломки самолета Пригожина должны быть так же как решето, если в него тяжелая ЗУР прилетела.
Глаз у тебя совсем кривой. Не бывает зенитных ракет с чисто фугасными боеголовками. Ну разве что совсем простые ПЗРК какие-нибудь. А так - или стержни на легких ракетах, или шарики/кубики на более тяжелых, или еще что-то более хитрое. Обломки U-2, если ты их видел когда нибудь в музее - они с такими характерными дырочками от ГПЭ С-75. И обломки самолета Пригожина должны быть так же как решето, если в него тяжелая ЗУР прилетела.
Как сообщает источник, до недавнего времени Пригожин требовал от пилотов максимально путать маршруты. К примеру, в точку назначения он летел на одном самолете, возвращался уже на другом. В промежутке оба судна разлетались на разные закрытые аэропорты. А когда заказывал маршрут, например, в Жуковский, мог взять и без уведомления Росавиации полететь на запасной аэродром в Пулково. А другой борт, наоборот, отправить в Подмосковье. Так было даже после мятежа.
Однако, недавно Росавиация и ряд других служб пригрозили большими проблемами МНТ-Аэро и категорически запретили самолетам Пригожина менять маршруты, а также требовали лететь, как планируется изначально.
Кроме того, после каждого полета Пригожин требовал уничтожать пассажирские манифесты – списки всех лиц, которые были на борту. Это тоже перестали делать буквально недавно.
Старый> На мой кривой глаз это означает что самолёт разрушен ударной волной от внешнего взрыва. Примерно как U-2 Пауэрса.
Или от перегрузок )
Или от перегрузок )
Старый> Как ты на радиолокационном изображении отличишь бизнес-джет от например Ту-141?
Курс, высота, скорость.
Плюс сигнал ответчика госопознавания. У бизнес-джета он, по идее, должен быть включен.
Курс, высота, скорость.
Плюс сигнал ответчика госопознавания. У бизнес-джета он, по идее, должен быть включен.
А про стюардессу здесь уже было?
Попалось в СМИ, последнее смс от неё: "руление", плюс к этому ссылочка была у нас с какого-то авиосайта, что самолёт колбасило по высоте последние 30 секунд.
Или это всё не подтверждения информация?
Попалось в СМИ, последнее смс от неё: "руление", плюс к этому ссылочка была у нас с какого-то авиосайта, что самолёт колбасило по высоте последние 30 секунд.
Или это всё не подтверждения информация?
Старый>> Линия отрыва крыла от фюзеляжа прямая. Что бы это значило?
Дем> Кто-то болгаркой прошёлся?
Разъём крепления крыла к фюзеляжу не выдержал нагрузки.
Дем> Кто-то болгаркой прошёлся?
Разъём крепления крыла к фюзеляжу не выдержал нагрузки.
Старый>> Как ты на радиолокационном изображении отличишь бизнес-джет от например Ту-141?
Клапауций> Курс, высота, скорость.
А чем они отличаются у Эмбраера и Стрижа?
Клапауций> Плюс сигнал ответчика госопознавания. У бизнес-джета он, по идее, должен быть включен.
Идея очень хорошая. Но вот вопрос: был ли он включён? И вообще - стоят ли Пароли на гражданских самолётах, особенно частных?
Клапауций> Курс, высота, скорость.
А чем они отличаются у Эмбраера и Стрижа?
Клапауций> Плюс сигнал ответчика госопознавания. У бизнес-джета он, по идее, должен быть включен.
Идея очень хорошая. Но вот вопрос: был ли он включён? И вообще - стоят ли Пароли на гражданских самолётах, особенно частных?
Н.Б.> Или от перегрузок )
Это что надо было вытворить с гражданским самолетом чтобы у него от перегрузок центроплан разрушился? Они на таких перегрузках не летают. Мало того: даже природные явления таких жутких перегрузок не дают. Ну разве что в грозовой фронт в самую задницу влезть. Но такое только самоубийца отмочить может. Ну еще есть вариант попадания в сложное пространственное положение с дальнейшим переводом самолета в отвесное пикирование и выхода в нем на запредельные скорости и перегрузки. А так, если не считать специфические планеры разваливающиеся даже от косого взгляда, как упомянутый выше U-2, то среднестатистический самолет - достаточно крепкая конструкция. Даже ударную волну от ядерного взрыва находясь в воздухе неплохо выдерживают. Поэтому, собственно, в ЗУР и используют ГПЭ, чтобы самолеты надежно поражать.
Это что надо было вытворить с гражданским самолетом чтобы у него от перегрузок центроплан разрушился? Они на таких перегрузках не летают. Мало того: даже природные явления таких жутких перегрузок не дают. Ну разве что в грозовой фронт в самую задницу влезть. Но такое только самоубийца отмочить может. Ну еще есть вариант попадания в сложное пространственное положение с дальнейшим переводом самолета в отвесное пикирование и выхода в нем на запредельные скорости и перегрузки. А так, если не считать специфические планеры разваливающиеся даже от косого взгляда, как упомянутый выше U-2, то среднестатистический самолет - достаточно крепкая конструкция. Даже ударную волну от ядерного взрыва находясь в воздухе неплохо выдерживают. Поэтому, собственно, в ЗУР и используют ГПЭ, чтобы самолеты надежно поражать.
Старый> Идея очень хорошая. Но вот вопрос: был ли он включён? И вообще - стоят ли Пароли на гражданских самолётах, особенно частных?
Как минимум, на гражданском самолете есть транспондер, и он ведет связь с УВД. УВД в свою очередь транслирует ту картинку, что видит, военным, чтобы они понимали какие цели ведут гражданские диспетчеры и имеют с ними связь. Вот если самолет шел с выключенным транспондером и без связи с УВД, тогда могли бы быть проблемы
Как минимум, на гражданском самолете есть транспондер, и он ведет связь с УВД. УВД в свою очередь транслирует ту картинку, что видит, военным, чтобы они понимали какие цели ведут гражданские диспетчеры и имеют с ними связь. Вот если самолет шел с выключенным транспондером и без связи с УВД, тогда могли бы быть проблемы
Н.Б.>> Или от перегрузок )
U235> отвесное пикирование и выхода в нем на запредельные скорости и перегрузки.
Когда его начали снимать он уже в отвесном пикировании находился.
U235> отвесное пикирование и выхода в нем на запредельные скорости и перегрузки.
Когда его начали снимать он уже в отвесном пикировании находился.
Старый> стоят ли Пароли на гражданских самолётах, особенно частных?
В почте ответил. На тот адрес, который зарегистрирован на аивабазе и куда автоматически письма оправляются без засветки адреса. Когда проверял работу почты на авиабазе сам себе письмо отправил. Работает.
В почте ответил. На тот адрес, который зарегистрирован на аивабазе и куда автоматически письма оправляются без засветки адреса. Когда проверял работу почты на авиабазе сам себе письмо отправил. Работает.
Это сообщение редактировалось 26.08.2023 в 11:20
U235> Обломки U-2, если ты их видел когда нибудь в музее - они с такими характерными дырочками от ГПЭ С-75.
Я не видел главного: дырочек в самом Пауэрсе. Если дырочек не было в Пауэрсе то почему они должны быть в других местах?
Впрочем на обломках и двигателе я их тоже не видел.
Я не видел главного: дырочек в самом Пауэрсе. Если дырочек не было в Пауэрсе то почему они должны быть в других местах?
Впрочем на обломках и двигателе я их тоже не видел.
Старый>> стоят ли Пароли на гражданских самолётах, особенно частных?
И.1.> В почте ответил.
Пока не вижу. Отправлена на адрес "кубинец"?
И.1.> В почте ответил.
Пока не вижу. Отправлена на адрес "кубинец"?
Старый> Я не видел главного: дырочек в самом Пауэрсе. Если дырочек не было в Пауэрсе то почему они должны быть в других местах?
Потому что они там есть. Ну а Пауэрс - просто фантастический везунчик. Он в принципе не должен никак был выжить, но если судьба решила по-иному, то тут уж всё бессильно. Какие-то ГПЭ мимо прошли, какие-то застряли в элементах конструкции, и опять же до летчика не достали. Тем более что взрыв был сзади и ГПЭ должны были прошить весь фюзеляж и спинку кресла, чтоб добраться до пилота. Плюс промах был достаточно большим и если бы Пауэрс был на чем то более крепком, нежели ажурный U-2, то он мог бы быть и не сбит, отделавшись несколькими дырками в фюзеляже на память и какими то некритичными повреждениями от ГПЭ. Вот Андерсену на Кубе повезло меньше, ракета взорвалась перед самолетом и достаточно точно, и пилота просто изрешетило.
Старый> Впрочем на обломках и двигателе я их тоже не видел.
Значит плохо смотрел. Отверстия на обломках от ГПЭ отлично видны. И вживую, и на фото.
Потому что они там есть. Ну а Пауэрс - просто фантастический везунчик. Он в принципе не должен никак был выжить, но если судьба решила по-иному, то тут уж всё бессильно. Какие-то ГПЭ мимо прошли, какие-то застряли в элементах конструкции, и опять же до летчика не достали. Тем более что взрыв был сзади и ГПЭ должны были прошить весь фюзеляж и спинку кресла, чтоб добраться до пилота. Плюс промах был достаточно большим и если бы Пауэрс был на чем то более крепком, нежели ажурный U-2, то он мог бы быть и не сбит, отделавшись несколькими дырками в фюзеляже на память и какими то некритичными повреждениями от ГПЭ. Вот Андерсену на Кубе повезло меньше, ракета взорвалась перед самолетом и достаточно точно, и пилота просто изрешетило.
Старый> Впрочем на обломках и двигателе я их тоже не видел.
Значит плохо смотрел. Отверстия на обломках от ГПЭ отлично видны. И вживую, и на фото.
Старый> А чем они отличаются у Эмбраера и Стрижа?
Если Стриж взлетит с гражданского аэродрома и будет идти по разрешённому коридору с параметрами (скоростью и высотой) близкими к авиалайнеру, то да, можно будет принять за Эмбраер. Но кто ж его с аэродрома запустит?
Далее. У Ту-141 потолок 6000 м. Гражданские трассы идут выше.
Скорость авиалайнеров на трассе, ЕМНИП, примерно 800-850 км/ч. Если нечто летит заметно медленнее или заметно быстрее...
Клапауций>> Плюс сигнал ответчика госопознавания. У бизнес-джета он, по идее, должен быть включен.
Старый> Идея очень хорошая. Но вот вопрос: был ли он включён? И вообще - стоят ли Пароли на гражданских самолётах, особенно частных?
На первый вопрос я х.з., но по моему разумению должен быть включён. Любой самолёт без сигнала "свой", это напряг для ПВО.
/так-то у нас сейчас все самолёты частные, разве только СЛО/ На второй - "да". Ну как - на магистральных точно стоят. С бизнес-джетами дела не имел. Но по идее должны.
Если Стриж взлетит с гражданского аэродрома и будет идти по разрешённому коридору с параметрами (скоростью и высотой) близкими к авиалайнеру, то да, можно будет принять за Эмбраер. Но кто ж его с аэродрома запустит?
Далее. У Ту-141 потолок 6000 м. Гражданские трассы идут выше.
Скорость авиалайнеров на трассе, ЕМНИП, примерно 800-850 км/ч. Если нечто летит заметно медленнее или заметно быстрее...
Клапауций>> Плюс сигнал ответчика госопознавания. У бизнес-джета он, по идее, должен быть включен.
Старый> Идея очень хорошая. Но вот вопрос: был ли он включён? И вообще - стоят ли Пароли на гражданских самолётах, особенно частных?
На первый вопрос я х.з., но по моему разумению должен быть включён. Любой самолёт без сигнала "свой", это напряг для ПВО.
/так-то у нас сейчас все самолёты частные, разве только СЛО/ На второй - "да". Ну как - на магистральных точно стоят. С бизнес-джетами дела не имел. Но по идее должны.
U235> Это что надо было вытворить с гражданским самолетом чтобы у него от перегрузок центроплан разрушился? Они на таких перегрузках не летают.
Отказ управления - тангаж 90 при сохранении скорости - отрыв плоскостей (крыла и руля высоты)
Отказ управления - тангаж 90 при сохранении скорости - отрыв плоскостей (крыла и руля высоты)
Evgen> ...а более как бы и незачем.
Вы явно ничего не слышали (или не желали / желаете слышать) о "товарно"-финансовых махинациях, творящихся вокруг этой самой СВО. В которых и обсуждаемая персона, по слухам, активно участвовала.
Так что есть зачем.
Вы явно ничего не слышали (или не желали / желаете слышать) о "товарно"-финансовых махинациях, творящихся вокруг этой самой СВО. В которых и обсуждаемая персона, по слухам, активно участвовала.
Так что есть зачем.
Дем> Отказ управления - тангаж 90 при сохранении скорости - отрыв плоскостей (крыла и руля высоты)
Тангаж-то тут причём?
Излом конструкции скоростным напором - это угол атаки.
Причём увеличить / уменьшить угол атаки нужно очень быстро - иначе "в процессе" скорость упадёт, и нужной для разрушения конструкции величины скоростного напора не получится.
Тангаж-то тут причём?
Излом конструкции скоростным напором - это угол атаки.
Причём увеличить / уменьшить угол атаки нужно очень быстро - иначе "в процессе" скорость упадёт, и нужной для разрушения конструкции величины скоростного напора не получится.
Evgen>> ...а более как бы и незачем.
Aaz> Вы явно ничего не слышали (или не желали / желаете слышать) о "товарно"-финансовых махинациях, творящихся вокруг этой самой СВО.
Дык за эти махинации пока никто не пострадал и даже не видно перспектив чтобы "пострадания" начались.
Да и обсуждаемая персона там не была "ключевым свидетелем". Мож я чего не панимаю конешна...)))
Aaz> Вы явно ничего не слышали (или не желали / желаете слышать) о "товарно"-финансовых махинациях, творящихся вокруг этой самой СВО.
Дык за эти махинации пока никто не пострадал и даже не видно перспектив чтобы "пострадания" начались.
Да и обсуждаемая персона там не была "ключевым свидетелем". Мож я чего не панимаю конешна...)))
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Дем>> Отказ управления - тангаж 90 при сохранении скорости - отрыв плоскостей (крыла и руля высоты)
Aaz> Тангаж-то тут причём?
Aaz> Излом конструкции скоростным напором - это угол атаки.
Aaz> Причём увеличить / уменьшить угол атаки нужно очень быстро - иначе "в процессе" скорость упадёт, и нужной для разрушения конструкции величины скоростного напора не получится.
Мне вот , интересно , а как это сделать при полёте на эшелоне? Там , даже по идее , просто не хватит угла отклонения руля высоты .
Aaz> Тангаж-то тут причём?
Aaz> Излом конструкции скоростным напором - это угол атаки.
Aaz> Причём увеличить / уменьшить угол атаки нужно очень быстро - иначе "в процессе" скорость упадёт, и нужной для разрушения конструкции величины скоростного напора не получится.
Мне вот , интересно , а как это сделать при полёте на эшелоне? Там , даже по идее , просто не хватит угла отклонения руля высоты .
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 23.08.2023
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 23.08.2023
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
