-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/nt/ntv/img/home/news/20130524/128x128-crop/13_usa_most_main.jpg)
Грандиозный мост на остров Русский. Зачем?
Владивосток, мосты и саммит АТЭСТеги:
Fakir
cyborn> Кампус ДВФУ:
Хм, начинают закрадываться мысли, что когда введут в строй - прикольно было бы там годик поработать
Хм, начинают закрадываться мысли, что когда введут в строй - прикольно было бы там годик поработать
инфо
инструменты
Android
Kuznets> там ширина пролива 1 километр, какой нафиг час?...
Может у меня часы спешат? Но езжу часто, имею возможность засечь время движения.
Может у меня часы спешат? Но езжу часто, имею возможность засечь время движения.
02.05.2012 13:43, Alex 129: +1: Да бросьте вы - из Москвы виднее... ))))))))))))))
Мосты им подавай, оборзели в конец..... :) :) :)
Мосты им подавай, оборзели в конец..... :) :) :)
TEvg>> Турками-таджиками которые его строили?
S.I.> Категорическое ничем не подтвержденное заявление.
Мне вот никакого подтверждения не нужно. Я лично слушал интервью Агаларова. Он сам всё подробно разъяснил.
S.I.> А при чём здесь разнорабочие? Турки по всему миру работают - кушать-то хочется. У нас водопровод строили. Что с того? Проект наш и водопровод наш. Так и мост.
Ваш????!
Вороны, которые сидят на мосту тоже считают его своим... ))))
S.I.> Категорическое ничем не подтвержденное заявление.
Мне вот никакого подтверждения не нужно. Я лично слушал интервью Агаларова. Он сам всё подробно разъяснил.
S.I.> А при чём здесь разнорабочие? Турки по всему миру работают - кушать-то хочется. У нас водопровод строили. Что с того? Проект наш и водопровод наш. Так и мост.
Ваш????!
Вороны, которые сидят на мосту тоже считают его своим... ))))
02.05.2012 15:18, Serg Ivanov: -1: Ну отдай свою квартиру молдаванам - почти наверняка они строили. ;)
Fakir
Dio69> - Нах не нужен (сегодня когда голодные годы, в будущем может быть)
1. Если инфракструктуру не развивать - сытых лет и не будет. За будущее тоже нужно платить.
2. Строительство была начато, или как минимум решение о строительстве было принято как раз в тучные докризисные годы. Не отменять же - себе дороже выйдет.
Dio69> - Деньги ушли из страны.
Арматура была китайская? Бетон индийский? Проектанты японские?
1. Если инфракструктуру не развивать - сытых лет и не будет. За будущее тоже нужно платить.
2. Строительство была начато, или как минимум решение о строительстве было принято как раз в тучные докризисные годы. Не отменять же - себе дороже выйдет.
Dio69> - Деньги ушли из страны.
Арматура была китайская? Бетон индийский? Проектанты японские?
02.05.2012 13:54, iodaruk: -1: Арматура была китайская? Бетон индийский? Проектанты японские?
------------
Именно
------------
Именно
03.05.2012 08:11, U235: +1: Арматура была китайская? Бетон индийский? Проектанты японские?
------------
Все правильно. iodaruk пусть отдыхает
------------
Все правильно. iodaruk пусть отдыхает
Kuznets>> там ширина пролива 1 километр, какой нафиг час?...
Android> Может у меня часы спешат? Но езжу часто, имею возможность засечь время движения.
значит отстой какой-то ходит. километр - это 10 минут, не больше, должно быть, на нормальном пароме.
Android> Может у меня часы спешат? Но езжу часто, имею возможность засечь время движения.
значит отстой какой-то ходит. километр - это 10 минут, не больше, должно быть, на нормальном пароме.
Kuznets> значит отстой какой-то ходит. километр - это 10 минут, не больше, должно быть, на нормальном пароме.
Кроме самого движения по маршруту есть еще швартовые операции. На таких малых плечах они много времени съедают. Если мы про автомобильные паромы.
Кроме самого движения по маршруту есть еще швартовые операции. На таких малых плечах они много времени съедают. Если мы про автомобильные паромы.
Kuznets> значит отстой какой-то ходит. километр - это 10 минут, не больше, должно быть, на нормальном пароме.
Не буду спорить, тебе из подвала виднее.
Не буду спорить, тебе из подвала виднее.
И немного к вопросу "зачем" - косвенно, но.
Приморье стремительно наращивает темпы экономического развития. Однако после 2012 года Приморью для сохранения темпов потребуется найти замещение выбывающим госинвестициям
Приморский край может войти в российские учебники по экономике как территория, где за короткий срок удалось совершить чудо: в последние годы в разы выросли инвестиции, изменилась отраслевая структура, экономика края развивается форсированными темпами. Даже мировой финансовый кризис, больно ударивший практически по всем российским регионам, экономику Приморского края миловал — в 2010 году ВРП показал рост 108% к уровню 2009 года. И сегодня эта территория России, пожалуй, одна из самых интересных и перспективных для развития бизнеса.
Все это сделает город одним из самых современных и интересных не только на Дальнем Востоке России, но и в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).
...
Наиболее крупные проекты, в которых участвует частный капитал, — строительство второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан (ВСТО), который соединит месторождения Восточной Сибири с нефтеналивным портом в бухте Козьмино; прокладка магистрального газопровода Сахалин—Хабаровск—Владивосток (он находится в завершающей стадии); создание двух современных судостроительных верфей для крупнотоннажного судостроения в городе Большой Камень и в Шкотовском районе.
Дальше [показать]
Немного о перспективах развития региона в целом, завязанных на эк. рост соседей по АТР - особенно про энергетику:
...
Однако наше государство замахнулось на то, чтобы не только обеспечить достаточным количеством электроэнергии потребности Дальнего Востока, но и наладить ее экспорт в Китай. Только в 2010 году спрос на электричество в соседнем государстве вырос почти на 15%. ...
Строительство электростанций для экспорта электричества [показать]
Эксперт - последние новости и публикации журнала Эксперт
Читайте свежие номера журнала Эксперт онлайн бесплатно. Эксперт - официальный сайт с последними новостями России и мира, экспертными публикациями и аналитикой. Подписка и доступ к архиву. // expert.ruПриморье стремительно наращивает темпы экономического развития. Однако после 2012 года Приморью для сохранения темпов потребуется найти замещение выбывающим госинвестициям
Приморский край может войти в российские учебники по экономике как территория, где за короткий срок удалось совершить чудо: в последние годы в разы выросли инвестиции, изменилась отраслевая структура, экономика края развивается форсированными темпами. Даже мировой финансовый кризис, больно ударивший практически по всем российским регионам, экономику Приморского края миловал — в 2010 году ВРП показал рост 108% к уровню 2009 года. И сегодня эта территория России, пожалуй, одна из самых интересных и перспективных для развития бизнеса.
Все это сделает город одним из самых современных и интересных не только на Дальнем Востоке России, но и в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).
...
Наиболее крупные проекты, в которых участвует частный капитал, — строительство второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан (ВСТО), который соединит месторождения Восточной Сибири с нефтеналивным портом в бухте Козьмино; прокладка магистрального газопровода Сахалин—Хабаровск—Владивосток (он находится в завершающей стадии); создание двух современных судостроительных верфей для крупнотоннажного судостроения в городе Большой Камень и в Шкотовском районе.
Дальше [показать]
Немного о перспективах развития региона в целом, завязанных на эк. рост соседей по АТР - особенно про энергетику:
Эксперт - последние новости и публикации журнала Эксперт
Читайте свежие номера журнала Эксперт онлайн бесплатно. Эксперт - официальный сайт с последними новостями России и мира, экспертными публикациями и аналитикой. Подписка и доступ к архиву. // expert.ru...
Однако наше государство замахнулось на то, чтобы не только обеспечить достаточным количеством электроэнергии потребности Дальнего Востока, но и наладить ее экспорт в Китай. Только в 2010 году спрос на электричество в соседнем государстве вырос почти на 15%. ...
Строительство электростанций для экспорта электричества [показать]
Dio69>> - Деньги ушли из страны.
Полл> Нарисуйте, пожалуйста, жабу с шагающим из страны мостом. Дио такую шикарную идею подарил!
За идею спасибо!
Подпись - "Я путин, всё будет хорошо!"
Полл> Нарисуйте, пожалуйста, жабу с шагающим из страны мостом. Дио такую шикарную идею подарил!
За идею спасибо!
Подпись - "Я путин, всё будет хорошо!"
Прикреплённые файлы:
Fakir:
предупреждение (+1) по категории «Флуд или офтопик»
Dio69> ...
Как обычно - Дио зафейлил.
Как обычно - Дио зафейлил.
Fakir:
Оффтоп всё же; предупреждение (+1) по категории «Переход на личности»
- Fakir [02.05.2012 14:35]: Предупреждение пользователю: Dio69#02.05.12 14:27
- Fakir [02.05.2012 14:36]: Предупреждение пользователю: Полл#02.05.12 14:32
Fakir> 1. Если инфракструктуру не развивать - сытых лет и не будет. За будущее тоже нужно платить.
Fakir> 2. Строительство была начато, или как минимум решение о строительстве было принято как раз в тучные докризисные годы. Не отменять же - себе дороже выйдет.
Вы так говорите, словно сами участник распила.
И вообще - что это за ТУЧНЫЕ годы такие? Поясните плз.
А то я что-то ничего тучного в своём городе не заметил.
Мне лично всегда казалось загадкой - КАК, по КАКОЙ причине, голодранцы сосущие палец, аплодируюти кидают чепчики в воздух когда у них из кармана жулики вытаскивают деньги. Я бы на месте жуликов слал бы им воздушные поцелуи со своей лодки, проплывая под парусом мимо Лазурного берега.
Так держать!
Fakir> 2. Строительство была начато, или как минимум решение о строительстве было принято как раз в тучные докризисные годы. Не отменять же - себе дороже выйдет.
Вы так говорите, словно сами участник распила.
И вообще - что это за ТУЧНЫЕ годы такие? Поясните плз.
А то я что-то ничего тучного в своём городе не заметил.
Мне лично всегда казалось загадкой - КАК, по КАКОЙ причине, голодранцы сосущие палец, аплодируют
Так держать!
Fakir> Арматура была китайская? Бетон индийский? Проектанты японские?
Проектанты - Питер для моста на Русский и Омск для моста через Золотой Рог. Металл, арматура и прокат, - Новолипецкий металлургический комбинат. Крупногабаритные металлоконструкции - находкинский судоремонтный завод. Понтоны и спецсуда для транспортировки секций пролета моста - опять же Находка и Владивосток. Бетон производился на месте из местных цемента и песка с использованием импортных присадок. Ванты - Fressynet, Франция.
iodaruk-у лучше жевать чем говорить.
Проектанты - Питер для моста на Русский и Омск для моста через Золотой Рог. Металл, арматура и прокат, - Новолипецкий металлургический комбинат. Крупногабаритные металлоконструкции - находкинский судоремонтный завод. Понтоны и спецсуда для транспортировки секций пролета моста - опять же Находка и Владивосток. Бетон производился на месте из местных цемента и песка с использованием импортных присадок. Ванты - Fressynet, Франция.
iodaruk-у лучше жевать чем говорить.
U235>Бетон производился на месте из местных цемента и песка с использованием импортных присадок.
Во владике есть свой цемент? Сюрприииз...
U235> Ванты - Fressynet, Франция.
Ванты и цемент-это половина моста.
Откудо отчественное оборудование для буронабивных свай, заливки бетона и прочего-не спрашиваю.
Равно как и о том как справляется паром со всем грузооборотом который не справлялся с дачниками. Равно как и во сколько обходятся перелёты турецких вахтовиков. И прочая и прочая и прочая...
Во владике есть свой цемент? Сюрприииз...
Цемент во Владивостоке - купить по лучшей цене на fis.ru
Цемент во Владивостоке - 15 предложений от 11 компаний. Адреса компаний и магазинов, предлагающих купить Цемент во Владивостоке. Цены и условия работы. // vladivostok.fis.ruАвторизация
Информационно-торговый портал о бетоне, цементе, строительстве и строительных материалах // www.beton.ruU235> Ванты - Fressynet, Франция.
Ванты и цемент-это половина моста.
Откудо отчественное оборудование для буронабивных свай, заливки бетона и прочего-не спрашиваю.
Равно как и о том как справляется паром со всем грузооборотом который не справлялся с дачниками. Равно как и во сколько обходятся перелёты турецких вахтовиков. И прочая и прочая и прочая...
Dio69> - Нах не нужен (сегодня когда голодные годы, в будущем может быть)
Настолько не нужен, что его мечтали построить еще в советские времена, но не осилили. А современная Россия смогла. А что в кризис и так именно в кризисные года наиболее уместно такие проекты начинать, чтоб деньги в реальный сектор вложить, пока они не обесценились, и людям работу дать. Вон посмотрите на китайцев: они бросились строить все что можно у себя в стране с началом кризиса, организовав натуральный строительный бум, переломив тем самым негативные тенденции в экономике и закладывая инфраструктуру под дальнейший рост.
Dio69> - Слишком дорогой
А мы не нищие. 10ая экономика мира вполне может себе такие дорогие цацки позволить, тем более что почти все подрядчики, которым ушли эти деньги - российские
Dio69> - Деньги ушли из страны.
Куда они ушли? Все подрядчики, за исключением обеспечивших ванты французов, - российские. Материалы, за исключением вант и присадок к бетону, - опять же российские. Или сами построенные мосты что ли на своих ногах из страны убегут? Или Владивосток - не Россия?
Настолько не нужен, что его мечтали построить еще в советские времена, но не осилили. А современная Россия смогла. А что в кризис и так именно в кризисные года наиболее уместно такие проекты начинать, чтоб деньги в реальный сектор вложить, пока они не обесценились, и людям работу дать. Вон посмотрите на китайцев: они бросились строить все что можно у себя в стране с началом кризиса, организовав натуральный строительный бум, переломив тем самым негативные тенденции в экономике и закладывая инфраструктуру под дальнейший рост.
Dio69> - Слишком дорогой
А мы не нищие. 10ая экономика мира вполне может себе такие дорогие цацки позволить, тем более что почти все подрядчики, которым ушли эти деньги - российские
Dio69> - Деньги ушли из страны.
Куда они ушли? Все подрядчики, за исключением обеспечивших ванты французов, - российские. Материалы, за исключением вант и присадок к бетону, - опять же российские. Или сами построенные мосты что ли на своих ногах из страны убегут? Или Владивосток - не Россия?
Эксперт - последние новости и публикации журнала Эксперт
Читайте свежие номера журнала Эксперт онлайн бесплатно. Эксперт - официальный сайт с последними новостями России и мира, экспертными публикациями и аналитикой. Подписка и доступ к архиву. // expert.ruВладивосток готовится выступить в роли международного центра — в 2012 году здесь будет проходить саммит АТЭС. Но закрепление за городом высокого статуса — лишь повод развить городскую инфраструктуру. Мечты поколений владивостокцев о благоустроенном и комфортном городе должны реализоваться за два-три года
Казалось бы, Владивосток просто обязан стать центром международного сотрудничества России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона — здесь сходятся такие транспортные коридоры, как Транссибирский континентальный мост (страны Азии-Владивосток-Москва-страны Восточной и Западной Европы) и Маньчжоули-Харбин (Китай)—Владивосток-порты Японии. Отсюда до Сан-Франциско ближе, чем до Москвы, — 8400 километров. И тем не менее уже почти полтора века город не может реализовать свой потенциал.
Еще куски [показать]
Все эти примеры говорят о том, что власти действительно намерены поднять статус Владивостока и готовы выступить локомотивом перемен. Однако нести это бремя придется довольно долго, во всяком случае, пока в регионе не будут наконец созданы необходимые условия для более широкого вхождения в этот процесс частного бизнеса, а у людей не сформируется устойчивое ощущение долгосрочности взятого курса.
Впрочем, в большей степени влиятельность Владивостока будет зависеть от того, каким будет весь Дальневосточный регион. Останется ли он источником сырья, пусть даже с солидной долей глубокой переработки, или станет территорией преобладания наукоемкой и высокотехнологичной промышленности? В Азиатско-Тихоокеанском регионе, где в этой сфере тон задают США и Япония, все остальные пути повышения капитализации нашего Дальнего Востока (который, ко всему прочему, отличается крайней неравномерностью развития территорий и городов) неэффективны.
С учетом всех названных обстоятельств планы создать на острове Русском на базе объектов, строящихся к саммиту АТЭС, Тихоокеанский федеральный университет, в котором смогут обучаться 50 тыс. студентов, представляются перспективными. Но необходимо задействовать еще одно из важнейших достояний Приморья — научный потенциал, во всяком случае, то, что от него осталось с советских времен, — ведь здесь находятся академические институты Дальневосточного отделения Российской академии наук. Поэтому планы по созданию бизнес-инкубатора при одном из владивостокских госуниверситетов и трехзонного технопарка на базе ДВО РАН можно считать только первыми шагами в развитии инновационного сектора Дальнего Востока.
Fakir
U235>>Бетон производился на месте из местных цемента и песка с использованием импортных присадок.
iodaruk> Во владике есть свой цемент? Сюрприииз...
iodaruk> Цемент во Владивостоке - купить по лучшей цене на fis.ru
Самый беглый поиск с первой же страницы даёт:
Это на 2006-й.
С тех пор Теплоозёрский завод был расширен.
Не цемент, но непосредственно во Владивостоке:
iodaruk> Во владике есть свой цемент? Сюрприииз...
iodaruk> Цемент во Владивостоке - купить по лучшей цене на fis.ru
Самый беглый поиск с первой же страницы даёт:
На сегодня на Дальнем Востоке имеется три действующих цементных завода: ОАО "Спасскцемент" (Приморский край), ОАО "Теплоозерский цементный завод" (Еврейская автономная область) и небольшой завод в Якутии. Суммарная производственная мощность этих заводов более 4 млн. тонн цемента в год. Новоспасский цементный завод является из них самым крупным и на сегодняшний день одним из самых современных цементных производств в России.
...
Оба дальневосточных завода закрывают практически 100%-ный спрос в регионе на цемент и при этом имеют свободные мощности для расширения производства.
Это на 2006-й.
Теплоозёрский завод.
В 2003- 2006 гг. произведена серьезная модернизация завода. В настоящее время завод обеспечивает цементом Бурейскую ГЭС, а также другие важнейшие стройки Дальнего Востока.
С тех пор Теплоозёрский завод был расширен.
Бизнес-газета «Наш регион — Дальний Восток» — ежемесячное деловое издание — Власть — Политика — Экономика — Бизнес
Бизнес-газета «Наш регион — Дальний Восток» — ежемесячное деловое издание — Власть — Политика — Экономика — Бизнес // biznes-gazeta.ruруководство приморского концерна «Парк Групп» приняло решение о строительстве нового цементного завода в Теплоозерске.
По оценкам специалистов, при полной загрузке заводских мощностей собственной сырьевой базы предприятия хватит на 100 с лишним лет стабильной работы. 74 миллиона рублей - такую сумму вложили инвесторы в поддержание технических мощностей завода.
Такой страницы не существует
RU EN О компании общие сведения история структура команда добрые дела Карьера работа в компании вакансии Производство управление качеством Продукция Пресс-центр… // Дальше — www.vostokcement.ruРяд крупнейших инфраструктурных объектов саммита АТЭС возводится на цементе из Теплоозерска.
ОАО «Теплоозерский цементный завод» ориентирован на выпуск специальных и высокомарочных цементов. На заводе имеются собственные карьеры сырья, расположенные в непосредственной близости от предприятия, запасы сырья практически не ограничены. Переход под управление УК «Востокцемент» позволил инвестировать значительные средства в модернизацию. В планах управляющей компании расширение производства и строительство Новотеплоозерского цементного завода 3500 т клинкера в сутки, что позволит заводу производить дополнительно 1 200 тыс тонн цемента в год.
С марта 2009 года в составе ОАО «Теплоозерский цементный завод» появилось новое подразделение — Дробильно-сортировочный комплекс (ДСК), которое расположено вблизи поселка Лондоко.
Такой страницы не существует
RU EN О компании общие сведения история структура команда добрые дела Карьера работа в компании вакансии Производство управление качеством Продукция Пресс-центр… // Дальше — www.vostokcement.ruМесторасположение — г. Спасск-Дальний, Приморский край.
Производственные мощности — 3 127 тысяч тонн цемента в год.
В 1992 году ОАО «Спасскцемент» первым среди предприятий цементной промышленности сертифицировало свою продукцию. Сертификация цемента показала, что он соответствует ведущим зарубежным стандартам — европейскому EN, американскому ASTM и британскому BS.
В 2000 году на предприятии была внедрена международная Система управления качеством продукции по стандартам ИСО 9000, получен сертификат № 0193 Американского Нефтяного Института (АPI).
Не цемент, но непосредственно во Владивостоке:
Такой страницы не существует
RU EN О компании общие сведения история структура команда добрые дела Карьера работа в компании вакансии Производство управление качеством Продукция Пресс-центр… // Дальше — www.vostokcement.ruВ порядке технического перевооружения в течение 2005-2008 г.г. были полностью обновлены основные фонды завода:
- введен в эксплуатацию Северный участок карьера добычи камня (андезита для производства щебня и бутового камня)
- установлены 2 бетоно-растворные установки китайского производства (общей мощностью 696 тыс. м3 в год), на которых производят высококачественный бетон марки "ТРИЛИТОН",
- смонтирован дробильно-сортировочный комплекс финского производства (мощностью 700 тыс.т. в год)- компании METSO MINERALS,
- введен в действие мобильный асфальтно-бетонный завод корейского производства СПЕКО TSAP-1550 P (мощностью 198 тыс. т. в год) -
фирмы "SPECO LTD"
Такой страницы не существует
RU EN О компании общие сведения история структура команда добрые дела Карьера работа в компании вакансии Производство управление качеством Продукция Пресс-центр… // Дальше — www.vostokcement.ru
iodaruk>> Цемент во Владивостоке - купить по лучшей цене на fis.ru
Fakir> Самый беглый поиск с первой же страницы даёт:
Вы чёто не то копипастите.
Поставки цемента КНР(42.5R и 52.5R) в регионы РФ и по Приморскому краю. Минимальный объем - 1000 т. Все условия по запросу.
орозостройкий цемент из южного Китая с государственного завода-производителя Шаншуи. Оптовая продажа цемента марки P.O 42.5R 500Д0. Крупная компания на рынке строительных ...
Данный цемент используется при строительстве на объектах предъявляющих повышенные требования к нагрузкам. Реализуем цемент производство КНР: Марка Фасовка Цена, руб/тонна 42,5R насыпью (биг-бэг 2 ...
существляем поставку цемента ПЦ 500 ДО производства Китай. Цена 3300 руб на вагоне в п. Владивосток. Керамогранит Fiorano, Aiji, Hitom, Inol. Арматура мерная, сечение от 6 мм. ГКЛ, ГКЛо, СМЛ.
Ольга, спасский цемент - это именно спасский, а не какой ни китайский!!!
это всё происки недобросовестных поставщиков.
такие деятели заключают договор с дв-цементом, получают от них сертификаты и пр, а потом под видом спасского цемента продают китай непонятного производителя и качества!
проверяйте своих поставщиков в ДВ-цементе - звоните и узнавайте, как ваш поставщик работает с ними, какие объемы!
24.04.2008 18:41:42 Мы возим цемент и со Спасска и с Теплого озера. Все нормально. Цемент тоже не плохой, даже если и не Российский....
24.04.2008 19:13:49т.е. китай. Но нам то надо строго российский их родного производства, ничего не поделаешь, желание клиента. Хотя никакого предубеждения против Китая не имею, ознакомилась с результатами испытаний Цемискон, еще нашего цемента с такими показателями поискать. Спрос тоже вроде небольшой но сформирован.
Работали. Брали со Спасскцемента и с Теплоозерского в Нижний Новгород. Цемент - голимый Китай, расфасованный в китайские мешки с заводскими логотипами. Отгружают долго, а документов на последние вагоны ждем уже 2 месяца. По навалу - информации нет.
Под видом Спасского продавал ДВ-цемент, а Вы думали кто. И по качеству - все в ПФО это знают ( про Китай), потому как попали многие. Только не нужно делать вид, что кто-то удивлен. Кстати по ж/д-накладным - цемент ушел непосредственно с заводов.
Мало того что денги на модернизацию про..ли, так ещё под видимо производства цемента бирки на документах с китайким цементом стаят отечественные и усё.
Вот это размах.
ЗЫ будет весело если получиться как с метромостом-через зиму сразу после саммита закроют нафиг на ремонт лет на 20
Fakir> Самый беглый поиск с первой же страницы даёт:
Вы чёто не то копипастите.
Поставки цемента КНР(42.5R и 52.5R) в регионы РФ и по Приморскому краю. Минимальный объем - 1000 т. Все условия по запросу.
орозостройкий цемент из южного Китая с государственного завода-производителя Шаншуи. Оптовая продажа цемента марки P.O 42.5R 500Д0. Крупная компания на рынке строительных ...
Данный цемент используется при строительстве на объектах предъявляющих повышенные требования к нагрузкам. Реализуем цемент производство КНР: Марка Фасовка Цена, руб/тонна 42,5R насыпью (биг-бэг 2 ...
существляем поставку цемента ПЦ 500 ДО производства Китай. Цена 3300 руб на вагоне в п. Владивосток. Керамогранит Fiorano, Aiji, Hitom, Inol. Арматура мерная, сечение от 6 мм. ГКЛ, ГКЛо, СМЛ.
Авторизация
Информационно-торговый портал о бетоне, цементе, строительстве и строительных материалах // www.beton.ruОльга, спасский цемент - это именно спасский, а не какой ни китайский!!!
это всё происки недобросовестных поставщиков.
такие деятели заключают договор с дв-цементом, получают от них сертификаты и пр, а потом под видом спасского цемента продают китай непонятного производителя и качества!
проверяйте своих поставщиков в ДВ-цементе - звоните и узнавайте, как ваш поставщик работает с ними, какие объемы!
24.04.2008 18:41:42 Мы возим цемент и со Спасска и с Теплого озера. Все нормально. Цемент тоже не плохой, даже если и не Российский....
24.04.2008 19:13:49т.е. китай. Но нам то надо строго российский их родного производства, ничего не поделаешь, желание клиента. Хотя никакого предубеждения против Китая не имею, ознакомилась с результатами испытаний Цемискон, еще нашего цемента с такими показателями поискать. Спрос тоже вроде небольшой но сформирован.
Работали. Брали со Спасскцемента и с Теплоозерского в Нижний Новгород. Цемент - голимый Китай, расфасованный в китайские мешки с заводскими логотипами. Отгружают долго, а документов на последние вагоны ждем уже 2 месяца. По навалу - информации нет.
Под видом Спасского продавал ДВ-цемент, а Вы думали кто. И по качеству - все в ПФО это знают ( про Китай), потому как попали многие. Только не нужно делать вид, что кто-то удивлен. Кстати по ж/д-накладным - цемент ушел непосредственно с заводов.
Мало того что денги на модернизацию про..ли, так ещё под видимо производства цемента бирки на документах с китайким цементом стаят отечественные и усё.
Вот это размах.
ЗЫ будет весело если получиться как с метромостом-через зиму сразу после саммита закроют нафиг на ремонт лет на 20
Это сообщение редактировалось 02.05.2012 в 16:40
Fakir
404 Not Found
The requested URL was not found on this server. Additionally, a 404 Not Found error was encountered while trying to use an ErrorDocument to handle the request. // primamobile.ruМост через бухту Золотой Рог возводят приморские строители из российских стройматериалов
Лишь присадки к цементу - "иностранцы"
ВЛАДИВОСТОК, 04 марта 2009.
На строительстве моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке преимущественно используются приморские и российские строительные материалы. Кроме того, и рабочий контингент – полностью из жителей Приморья. Об этом по итогам выездного совещания по координации строительства моста накануне сообщил губернатор Приморского края Сергей Дарькин.
По словам губернатора, приоритет в закупке строительных материалов, конечно же, у местных производителей. Исключение составляют лишь присадки к цементу.
- Практики производства такого бетона в Приморье не было, потому присадки к цементу используются импортные, - заметил губернатор. – Наш будет цемент, щебень. В строительстве моста используется и металл российского производства.
Отметил губернатор и тот факт, что в стройработах на мысе Чуркина и в центре города участвуют исключительно приморцы, в отличие от другой значительной стройки Владивостока – моста на остров Русский. Там задействована значительная часть приезжих мостостроителей из других регионов России.
Правда, в других местах утверждается о широком использовании цемента завозного - как минимум в 2009:
2009
Не избежал этого экономического притяжения и цемент, без которого немыслима любая сколько-нибудь масштабная стройка. Неподалёку от будущего пилона моста через бухту Золотой Рог – на причалах Владивостокского рыбного порта с августа ведётся перегрузка больших его партий. Массовый завоз цемента навалом осуществляется из стран Юго-Восточной Азии морским путём, что ещё более снижает его и без того невысокую по меркам российского рынка цену. Благодаря низкой цене и позиционированию в качестве продукции ведущих мировых производителей импортный цемент быстро завоёвывает рынок.
...
И деньги, с таким трудом выкраиваемые на владивостокские стройки в федеральном бюджете, уходят за рубеж. Вместо того, чтобы работать в российской экономике. Тем самым нарушается высказанное председателем Правительства РФ Владимиром Путиным пожелание: если строительство ведётся за счёт средств федерального бюджета, импортные стройматериалы могут использоваться только при отсутствии отечественных аналогов. При этом российские цементные заводы в этом году загружены в среднем на треть своих мощностей, то есть продукции, аналогичной импорту, у нас хоть пруд пруди.
...
Фокус состоит в том, что азиатский цемент можно смешать с российским в любой желаемой пропорции, и по документам бетон будет являться чисто отечественным продуктом. При этом поставляемые во Владивосток судовые партии цемента оценочно достигают по объёму десяти тысяч тонн в месяц и способны в принципе полностью удовлетворить текущую потребность всех строек саммита.
Стройки Дальневосточного региона без цемента не останутся
Владивосток - один из регионов который сегодня единственный бездифицитный, где мощности по производству цемента загружены не более чем на 30%. Однако, объявленные правительством России в прошлом году грандиозные инвестиционные планы, связанные с // www.fasad-vl.ru2011
Владивосток - один из регионов который сегодня единственный бездифицитный, где мощности по производству цемента загружены не более чем на 30%. Однако, объявленные правительством России в прошлом году грандиозные инвестиционные планы, связанные с организацией во Владивостоке форума АТЭС, строительства дорог в регионе, плюс целый ряд наметившихся коммерческих проектов, от строительства портов до атомной электростанции, озадачил многих потребителей цемента.
Во всех регионах России, кроме Дальневосточного наблюдается дефицит цемента.
iodaruk> Во владике есть свой цемент? Сюрприииз...
Есть такая контора, СпасскЦемент называется. Она и была основным поставщиком цемента для строке саммита, в том числе и мостов.
Ну а вы можете дальше шариться по сайтам магазинов продающих дешевые стройматериалы для евроремонтов. Вам оно, конечно, виднее, что у нас тут цемента своего нет
iodaruk> Ванты и цемент-это половина моста.
Калькуляцию приведете? Цемент, как уже сказано выше, - Спасский. Арматура - НЛМК. Все недешевые земляные работы и все работы по бетонировке - опять же наши строительные фирмы. Так что из ненашего составляющего заметный процент стоимости - только французские ванты. Но что то я сомневаюсь что там половина или даже четверть стоимости моста.
iodaruk> Откудо отчественное оборудование для буронабивных свай, заливки бетона и прочего-не спрашиваю.
Все это оборудование вместе взятое вряд-ли и на 5 процентов стоимости моста потянет. Плюс часть его уже было закуплено ранее, а другая часть будет использоваться на следующих стройках.
iodaruk> Равно как и о том как справляется паром со всем грузооборотом который не справлялся с дачниками.
С паромами все грустно: из-за стройки моста отдвхающие остались вообще без паромов. Они на стройках и работают, рейсы сокращены, а везде, где можно, и вообще отменены. Плюс под стройку мостов несколько спецсудов и понтонов построено.
iodaruk> Равно как и во сколько обходятся перелёты турецких вахтовиков.
Ну если Вы найдете у нас на стройках хоть одного турецкого вахтовика, то я сам на них с интересом посмотрю, а то ни разу не видел у нас в городе ни одного живого турка
Есть такая контора, СпасскЦемент называется. Она и была основным поставщиком цемента для строке саммита, в том числе и мостов.
Такой страницы не существует
RU EN О компании общие сведения история структура команда добрые дела Карьера работа в компании вакансии Производство управление качеством Продукция Пресс-центр… // Дальше — www.vostokcement.ruНу а вы можете дальше шариться по сайтам магазинов продающих дешевые стройматериалы для евроремонтов. Вам оно, конечно, виднее, что у нас тут цемента своего нет
iodaruk> Ванты и цемент-это половина моста.
Калькуляцию приведете?
Цемент, как уже сказано выше, - Спасский. Арматура - НЛМК. Все недешевые земляные работы и все работы по бетонировке - опять же наши строительные фирмы. Так что из ненашего составляющего заметный процент стоимости - только французские ванты. Но что то я сомневаюсь что там половина или даже четверть стоимости моста.iodaruk> Откудо отчественное оборудование для буронабивных свай, заливки бетона и прочего-не спрашиваю.
Все это оборудование вместе взятое вряд-ли и на 5 процентов стоимости моста потянет. Плюс часть его уже было закуплено ранее, а другая часть будет использоваться на следующих стройках.
iodaruk> Равно как и о том как справляется паром со всем грузооборотом который не справлялся с дачниками.
С паромами все грустно: из-за стройки моста отдвхающие остались вообще без паромов. Они на стройках и работают, рейсы сокращены, а везде, где можно, и вообще отменены. Плюс под стройку мостов несколько спецсудов и понтонов построено.
iodaruk> Равно как и во сколько обходятся перелёты турецких вахтовиков.
Ну если Вы найдете у нас на стройках хоть одного турецкого вахтовика, то я сам на них с интересом посмотрю, а то ни разу не видел у нас в городе ни одного живого турка
U235> Цемент, как уже сказано выше, - Спасский.
Ну, строго говоря, звучат-таки голоса (см. выше), что цемент свой как минимум не весь. Насколько справедливо и насколько можно верить всем слухам - конечно, вопрос, но намухлевать у нас по-всякому могут, ничего невероятного.
Ну, строго говоря, звучат-таки голоса (см. выше), что цемент свой как минимум не весь. Насколько справедливо и насколько можно верить всем слухам - конечно, вопрос, но намухлевать у нас по-всякому могут, ничего невероятного.
Fakir> Ну, строго говоря, звучат-таки голоса (см. выше), что цемент свой как минимум не весь.
Для Востокцемента, владеющего собственными добывающими карьерами и производством и являющегося официальным подрядчиком на строительстве моста нет особого смысла мухлевать с китайским цементом: на производстве своего цемента прибыль намного больше, чем с перепродажи. Если только закрывали дыры не успевая нарастить свое производство до нужд строителей. Но по факту они очень серьезно поднялись, как по деньгам, так и по объемам производства.
Для Востокцемента, владеющего собственными добывающими карьерами и производством и являющегося официальным подрядчиком на строительстве моста нет особого смысла мухлевать с китайским цементом: на производстве своего цемента прибыль намного больше, чем с перепродажи. Если только закрывали дыры не успевая нарастить свое производство до нужд строителей. Но по факту они очень серьезно поднялись, как по деньгам, так и по объемам производства.
Исхаков о саммите АТЭС - интервью от 2007.
...И сравнение с Олимпиадой здесь неуместно. Вложения в Сочи похожи на пиар. Но и тут не все просто: да, в одном месте, в Сочи, будет настроено такое количество спортивных объектов, которое живущему там населению совершенно не нужно. Однако там пройдет Олимпиада, наша страна сможет показать себя всему миру в новом качестве, что очень важно. Но дальневосточная ФЦП — это трудная, долгая работа. Что тут показывать-то, на чем пиариться?
— А как же форум АТЭС, который планируется провести в 2012 году во Владивостоке?
— Я так отвечу. Недавно мы были на форуме АТЭС в Сиднее. Вот для этого города проведение такого мероприятия — пиар. Почему? Да потому что в Сиднее к форуму не построили ни одного нового объекта. Там все есть и без саммита АТЭС. В первый день мероприятия проходили в театре, который давно там построен и работает. Во второй день — в старом доме правительства. Эти здания даже в реконструкции не нуждались! Да и гостиниц там очень много, и они все рядом расположены.
Понятно, что Россия могла тоже особо не напрягаться и провести такой форум в Москве или Санкт-Петербурге. Там для мероприятий подобного уровня созданы все условия. Но мы пошли другим путем. Мы взяли болевую точку — Владивосток. Он имел в свое время оборонное значение и очень неудачно развился, застроился. Но мы все равно решили проводить саммит АТЭС здесь, на что потратим более 100 миллиардов рублей. И мы идем на эти затраты, потому что видим в саммите возможности для развития этого города, стратегически важного для нашей страны. Деньги пойдут не только на создание условий для проведения форума, для приема иностранных государств. Их потратят в большей степени на то, чтобы сделать жизнь людей во Владивостоке более комфортной, чтобы улучшить лицо нашей страны для приезжих из АТР. Это не пиар, это улучшение жизни.
— В рамках программы развития Владивостока огромные инвестиции планируется направить в остров Русский. Насколько это оправдано?
— Мне кажется, что вложения в остров Русский — дело спорное. После общения со специалистами «Гипрогора» в Москве я понял, что однозначного мнения в среде экспертов на этот счет нет. Да, у нас много денег, но не настолько, чтобы тратить их безответственно. Опять вернусь к Сиднею. Там тоже большой залив, но мостов мало, зато действует огромное количество паромов и водных такси. И никаких проблем перебраться с одного берега на другой не возникает. Так что нам тоже еще предстоит подумать над развитием острова Русский.
...
— Вы правы, инфраструктура, которую мы планируем финансировать, привязана к новым месторождениям природно-сырьевых ресурсов. Но я не согласен, что за счет этих вложений мы будем усиливать сырьевую ориентацию округа. Вот если бы у нас, к примеру, все уже было — и ЛЭП, и гидроэлектростанции — и не хватало бы только железной дороги, тогда я согласился бы с вашим выводом: проложили дорогу, чтобы добыть сырье, увезти и продать. Но ведь все будет не так. Мы все будем тянуть в комплексе — и дорогу, и ЛЭП, и прочие инфраструктуры, — но для того, чтобы инвестор, который придет на это месторождение, тут же построил и перерабатывающие мощности. И только после получения конечного продукта отвез его по дороге на экспорт.
Более того, в самой ФЦП есть раздел, в котором пока не прописаны размеры инвестиций. Зато там прописано, что в определенных точках (например, в Козьмино, где закончится ВСТО) будут построены перерабатывающие предприятия. За счет механизма государственно-частного партнерства. Страна с помощью ФЦП создает условия для прихода частного бизнеса. Вы поймите одно: пока мы не вложим сюда хотя бы рубль, ни один частник сюда не придет, потому что он не верит красивым словам и лозунгам. Зато когда вложим этот рубль, он поймет, что дело действительно пошло, и тогда мы с ним вместе и будем планировать новые производства.
Т.е. пять лет назад он в нужности моста уверен не был. Интересно, убедили ли его, или остался при том же мнении.
Эксперт - последние новости и публикации журнала Эксперт
Читайте свежие номера журнала Эксперт онлайн бесплатно. Эксперт - официальный сайт с последними новостями России и мира, экспертными публикациями и аналитикой. Подписка и доступ к архиву. // expert.ru...И сравнение с Олимпиадой здесь неуместно. Вложения в Сочи похожи на пиар. Но и тут не все просто: да, в одном месте, в Сочи, будет настроено такое количество спортивных объектов, которое живущему там населению совершенно не нужно. Однако там пройдет Олимпиада, наша страна сможет показать себя всему миру в новом качестве, что очень важно. Но дальневосточная ФЦП — это трудная, долгая работа. Что тут показывать-то, на чем пиариться?
— А как же форум АТЭС, который планируется провести в 2012 году во Владивостоке?
— Я так отвечу. Недавно мы были на форуме АТЭС в Сиднее. Вот для этого города проведение такого мероприятия — пиар. Почему? Да потому что в Сиднее к форуму не построили ни одного нового объекта. Там все есть и без саммита АТЭС. В первый день мероприятия проходили в театре, который давно там построен и работает. Во второй день — в старом доме правительства. Эти здания даже в реконструкции не нуждались! Да и гостиниц там очень много, и они все рядом расположены.
Понятно, что Россия могла тоже особо не напрягаться и провести такой форум в Москве или Санкт-Петербурге. Там для мероприятий подобного уровня созданы все условия. Но мы пошли другим путем. Мы взяли болевую точку — Владивосток. Он имел в свое время оборонное значение и очень неудачно развился, застроился. Но мы все равно решили проводить саммит АТЭС здесь, на что потратим более 100 миллиардов рублей. И мы идем на эти затраты, потому что видим в саммите возможности для развития этого города, стратегически важного для нашей страны. Деньги пойдут не только на создание условий для проведения форума, для приема иностранных государств. Их потратят в большей степени на то, чтобы сделать жизнь людей во Владивостоке более комфортной, чтобы улучшить лицо нашей страны для приезжих из АТР. Это не пиар, это улучшение жизни.
— В рамках программы развития Владивостока огромные инвестиции планируется направить в остров Русский. Насколько это оправдано?
— Мне кажется, что вложения в остров Русский — дело спорное. После общения со специалистами «Гипрогора» в Москве я понял, что однозначного мнения в среде экспертов на этот счет нет. Да, у нас много денег, но не настолько, чтобы тратить их безответственно. Опять вернусь к Сиднею. Там тоже большой залив, но мостов мало, зато действует огромное количество паромов и водных такси. И никаких проблем перебраться с одного берега на другой не возникает. Так что нам тоже еще предстоит подумать над развитием острова Русский.
...
— Вы правы, инфраструктура, которую мы планируем финансировать, привязана к новым месторождениям природно-сырьевых ресурсов. Но я не согласен, что за счет этих вложений мы будем усиливать сырьевую ориентацию округа. Вот если бы у нас, к примеру, все уже было — и ЛЭП, и гидроэлектростанции — и не хватало бы только железной дороги, тогда я согласился бы с вашим выводом: проложили дорогу, чтобы добыть сырье, увезти и продать. Но ведь все будет не так. Мы все будем тянуть в комплексе — и дорогу, и ЛЭП, и прочие инфраструктуры, — но для того, чтобы инвестор, который придет на это месторождение, тут же построил и перерабатывающие мощности. И только после получения конечного продукта отвез его по дороге на экспорт.
Более того, в самой ФЦП есть раздел, в котором пока не прописаны размеры инвестиций. Зато там прописано, что в определенных точках (например, в Козьмино, где закончится ВСТО) будут построены перерабатывающие предприятия. За счет механизма государственно-частного партнерства. Страна с помощью ФЦП создает условия для прихода частного бизнеса. Вы поймите одно: пока мы не вложим сюда хотя бы рубль, ни один частник сюда не придет, потому что он не верит красивым словам и лозунгам. Зато когда вложим этот рубль, он поймет, что дело действительно пошло, и тогда мы с ним вместе и будем планировать новые производства.
Т.е. пять лет назад он в нужности моста уверен не был. Интересно, убедили ли его, или остался при том же мнении.
U235> Для Востокцемента, владеющего собственными добывающими карьерами и производством и являющегося официальным подрядчиком на строительстве моста нет особого смысла мухлевать с китайским цементом: на производстве своего цемента прибыль намного больше, чем с перепродажи. Если только закрывали дыры не успевая нарастить свое производство до нужд строителей.
Может быть. Но что насчёт перевалки цемента в "рыбном" порту?
Может быть. Но что насчёт перевалки цемента в "рыбном" порту?
Fakir> Может быть. Но что насчёт перевалки цемента в "рыбном" порту?
В городе вообще дохрена всего стоится кроме мостов и цемента нужно столько, что стройки скушают и отечественный цемент, и китайский, и попросят еще. Вон у нас еще первую в России асфальтобетонную дорогу построили. Сколько туда цемента ушло, даже и не представляю. Причем там, я думаю, бетон был как раз китайский, т.к. такие дороги, вообще говоря, как раз китайская фишка.
В городе вообще дохрена всего стоится кроме мостов и цемента нужно столько, что стройки скушают и отечественный цемент, и китайский, и попросят еще. Вон у нас еще первую в России асфальтобетонную дорогу построили. Сколько туда цемента ушло, даже и не представляю. Причем там, я думаю, бетон был как раз китайский, т.к. такие дороги, вообще говоря, как раз китайская фишка.
Собственно, интереснее про 30%-ю загруженность дальневосточных цемзаводов. На фоне более дешёвого китайского цемента неудивительно, но невесело.
Copyright © Balancer 1997..2026
Создано 30.04.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 30.04.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
