Fakir>> Турникеты НЕ могут быть удобнее. Никак, нигде, никогда.
Татарин> Ну что ты за чушь порешь-то уже за откровенную?
Татарин> Ну предложи систему поголовного контроля пассажиров в московском метро, которая была бы удобнее для них.
Татарин> Я о другом: предположи (на секунду, чисто ради умственной разминки), что нужно проверять в занятой системе типа московского метро право проезда у всех проезжающих. Как?
Ты читаешь, что я пишу?
![:) :)](//s.wrk.ru/s/smile.gif)
Вот прямо сейчас, прямо здесь в трамваях, троллейбусах, автобусах Москвы турникеты УБРАЛИ, напрочь. Т.е. системы
поголовного контроля НЕТ - и внезапно оказалось, что и без него можно жить!
Это просто реальность, к которой пришли через пятнадцать лет - пятнадцать, Карл!!! - поедания этого кактуса.
Fakir>> Мы тут все помним (еще
) электрички до турникетов - это небо и земля. ...Теоретически это можно бы вылечить, не экономя на числе турникетов, но кто ж это делать будет?
Татарин> Ну то есть, ты тыкаешь в места, где турникетов явно не хватает
"Хватать" их не будет никогда, ну не пойдёт никто на "избыточную отурникеченность", чтобы по шесть выходов с платформы, и на каждом по десятку турникетов, и при каждом по два-три сотрудника РЖД.
Татарин> На электричках до турникетов ездило зайцами до 60% на отдельных направлениях. И в среднем не менее трети.
Татарин> Ну, собссно, дальше говорить-то не о чем...
А почему это рассматривается как вселенская катастрофа, ДАЖЕ если процент действительно такой???
Вот задумайся. Помимо классической буржуазной (
![:) :)](//s.wrk.ru/s/smile.gif)
) идеологической установки "каждый должен платить за себя" - какие основания бороться с "зайцами" любой ценой? (ну или бухгалтерского духа, как другой вариант)
Это неприятное обстоятельство, с к-м можно бороться тем или иным способом. Или не бороться, а просто поднять цены на треть. Например.
Ну будут и без того убыточные и дотационные пригородные перевозки чуть более дотационными - ну и? Транспортная система служит для транспорта людей, которые зарабатывают, платят налоги, от того, насколько быстро и удобно они добираются до работы и вообще по своим делам - зависит многое, в т.ч. их продуктивность, заработки, траты, и как следствие - налоговые поступление, из которых и дотируются в конечном итоге всякие убыточные вещи. И круг замыкается.
Неизвестно, какой способ лучше/хуже, но даже из трети зайцев совершенно не следует, что всем поголовно надо создавать тонну неудобств. Косвенных потерь (в т.ч. вполне денежных, для госбюджета) может быть ничуть не меньше, чем потерь от "зайцев".
Нафига рассуждать как бухгалтер, а не экономист?
P.S. Да, разумеется, на электричках турникеты не настолько критичны и неудобны, как в автобусах и трамваях, а в метро во многих случаях еще менее критичны. Во многих, но не во всех! Неудобства от турникетов в метро менее катастрофичны, т.к. есть другое бутылочное горлышко - эскалаторы и их пропускная способность (а теперь еще и рамки, а то и рентген для портфелей!). Но там, где станции мелкого заложения, с широкими лестницами а таких теперь всё больше, уже турникеты могут становиться узким местом.